2016 Audi R8 V10 Spyder 5.2L V10 7AT AWD (540 HP)

Audi ha presentato la seconda generazione della R8 al Salone dell'automobile di Ginevra del 2015 e ha riservato la versione decappottabile al continente americano, svelandola al Salone dell'automobile di New York del 2016.

Le supercar non erano più solo giocattoli per la pista, e le case automobilistiche ne erano consapevoli. Ecco perché Audi ha sviluppato la R8 V10 Spyder parallelamente alla versione coupé. Di conseguenza, la variante scoperta della supercar con il marchio dei quattro anelli era pronta a incontrare i suoi clienti subito dopo che la sua gemella con tetto fisso era sul mercato. Audi ha dovuto aspettare quasi tre anni prima che la generazione precedente rivelasse la versione con tetto di tela dopo il lancio della coupé. Per la seconda generazione di questa targa, non ha ripetuto lo stesso errore. Proprio come la sua gemella, la R8 Spyder del 2016 era disponibile esclusivamente con un motore V10 dietro l'abitacolo.

Il nuovo modello era più largo del suo predecessore e sfoggiava un design aggressivo. Le sue linee nette e i fari anteriori dalla forma angolare fiancheggiavano l'elemento di design distintivo di Audi, la griglia singleframe. Anche questa era disegnata con linee nette e angoli dall'aspetto chiaro. Era fiancheggiata da prese d'aria rettangolari che presentavano lamelle verticali per raffreddare i rotori anteriori. Per enfatizzare la nuova generazione, l'auto sfoggiava due pieghe sul cofano che collegavano visivamente i fari al parabrezza.

Dal suo profilo, la versione Spyder ha ripreso i parafanghi anteriori e i badge cromati V10 dalla sua gemella coupé. I montanti anteriori che sostenevano il parabrezza, d'altro canto, erano più spessi poiché fungevano da protezione antiribaltamento e sfoggiavano un colore contrastante. Mentre le portiere scolpite, con le loro maniglie nascoste sotto le pieghe superiori che attraversavano l'auto per incanalare l'aria nelle prese d'aria laterali, erano simili a quelle della coupé, il ponte posteriore era diverso. Presentava un'ampia copertura per il tetto in tela retrattile ed era ornato da prese d'aria longitudinali.

L'abitacolo vantava un set di sedili sportivi con rivestimento in pelle separati da una stretta console centrale dove Audi aveva installato il selettore del cambio, il controller del sistema di infotainment e un bracciolo con un piccolo vano portaoggetti sottostante. Davanti al conducente c'era un nuovo quadro strumenti che ospitava un display digitale al posto dei quadranti analogici. Audi lo chiamò Virtual Cockpit e sfoggiava il contagiri al centro, attorno al tachimetro con cifre. I conducenti potevano scegliere quali altre informazioni dovevano apparire sui lati del contagiri tramite i pulsanti sul volante a fondo piatto. I clienti potevano coprire o scoprire il veicolo in 20 secondi tramite un pulsante sulla console centrale a velocità fino a 50 km/h (31 mph).

La seconda generazione della R8 è stata dotata esclusivamente di un motore V10. Audi ha mandato in pensione il propulsore V8 da 4,2 litri utilizzato sulla generazione precedente. Ha anche migliorato il nuovo motore FSI da 5,2 litri per produrre 540 CV (532 CV). Audi lo ha abbinato a un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione) che ha trasmesso tutta la potenza a tutte le ruote.