2016 Audi R8 V10 Spyder 5.2L V10 7AT AWD (540 HP)

Audi presentó la segunda generación del R8 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 y guardó la versión descapotable para el continente americano, presentándola en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2016.

Los superdeportivos ya no eran meros juguetes para los circuitos, y los fabricantes de coches lo sabían. Por eso Audi desarrolló el R8 V10 Spyder en paralelo a la versión coupé. De este modo, la variante descapotable del superdeportivo de los cuatro aros estuvo lista para recibir a sus clientes poco después de que su hermano de techo fijo saliera al mercado. Audi tuvo que esperar casi tres años para que la generación anterior presentara la versión descapotable tras el lanzamiento del coupé. Para la segunda generación de este modelo, no repitió ese error. Al igual que su hermano, el R8 Spyder 2016 estuvo disponible exclusivamente con un motor V10 detrás de su habitáculo.

El nuevo modelo era más ancho que su predecesor y lucía un diseño agresivo. Sus líneas afiladas y faros de forma angular flanqueaban el elemento de diseño característico de Audi, la parrilla Singleframe. Esta también estaba diseñada con líneas nítidas y ángulos de aspecto claro. Estaba flanqueada por entradas de aire rectangulares que presentaban lamas verticales para refrigerar los rotores delanteros. Para enfatizar la nueva generación, el automóvil lucía dos pliegues en el capó que conectaban visualmente los faros con el parabrisas.

De perfil, la versión Spyder conservaba los guardabarros delanteros y las insignias cromadas del V10 de su hermano coupé. Los montantes A que sostenían el parabrisas, en cambio, eran más gruesos, ya que servían como protección antivuelco, y lucían un color que contrastaba. Si bien las puertas esculpidas, con sus tiradores ocultos bajo los pliegues superiores que atravesaban el coche para canalizar el aire hacia las tomas laterales, eran similares a las del coupé, la plataforma trasera era diferente. Presentaba una gran cubierta para la capota de lona retráctil y estaba adornada con rejillas de ventilación longitudinales.

El habitáculo contaba con un conjunto de asientos deportivos con tapizado de cuero separados por una estrecha consola central donde Audi instaló el selector de marchas, el controlador del sistema de infoentretenimiento y un apoyabrazos con un pequeño espacio de almacenamiento debajo. Delante del conductor había un nuevo cuadro de instrumentos que albergaba una pantalla digital en lugar de diales analógicos. Audi lo bautizó como Virtual Cockpit y lucía el tacómetro en el medio, alrededor del velocímetro con dígitos. Los conductores podían optar por qué otra información debía aparecer en los laterales del cuentarrevoluciones mediante los botones del volante de base plana. Los clientes podían cubrir o descubrir el vehículo en 20 segundos mediante un botón en la consola central a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph).

La segunda generación del R8 se equipó exclusivamente con un motor V10. Audi abandonó el motor V8 de 4,2 litros utilizado en la generación anterior y mejoró el nuevo motor FSI de 5,2 litros para producir 540 CV (532 hp). Audi lo asoció a una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) que transmitía toda la potencia a las cuatro ruedas.