2016 Audi R8 V10 Spyder 5.2L V10 7AT AWD (540 HP)

Audi a présenté la deuxième génération de la R8 au Salon de l'automobile de Genève 2015 et a réservé la version décapotable pour le continent américain, la dévoilant au Salon de l'automobile de New York en 2016.

Les supercars ne sont plus seulement des jouets pour la piste, et les constructeurs automobiles en étaient conscients. C'est pourquoi Audi a développé la R8 V10 Spyder en parallèle avec la version coupé. Ainsi, la variante décapotable de la supercar aux quatre anneaux était prête à rencontrer ses clients peu de temps après la mise sur le marché de sa jumelle à toit fixe. Audi avait dû attendre près de trois ans pour que la génération précédente dévoile la version à toit ouvrant après le lancement du coupé. Pour la deuxième génération de ce modèle, Audi n'a pas répété cette erreur. Tout comme sa jumelle, la R8 Spyder 2016 était disponible exclusivement avec un moteur V10 derrière son habitacle.

Le nouveau modèle était plus large que son prédécesseur et arborait un design agressif. Ses lignes nettes et ses phares de forme angulaire encadraient l'élément de design caractéristique d'Audi, la calandre Singleframe. Elle était également dessinée avec des lignes nettes et des angles clairs. Elle était flanquée de prises d'air rectangulaires dotées de lamelles verticales pour refroidir les rotors avant. Pour souligner la nouvelle génération, la voiture arborait deux plis sur le capot qui reliaient visuellement les phares au pare-brise.

De profil, la version Spyder reprend les ailes avant et les badges chromés V10 de sa jumelle coupé. Les montants A qui soutiennent le pare-brise sont en revanche plus épais puisqu'ils servent de protection anti-retournement et arborent une couleur contrastante. Si les portières sculptées, avec leurs poignées dissimulées sous les plis supérieurs qui traversent la voiture pour canaliser l'air dans les prises d'air latérales, sont similaires à celles du coupé, la partie arrière diffère. Elle est dotée d'un grand couvercle pour la capote rétractable en toile et est ornée d'aérations longitudinales.

L'habitacle était doté d'un ensemble de sièges sport avec revêtement en cuir, séparés par une étroite console centrale où Audi avait installé le sélecteur de vitesse, le contrôleur du système d'infodivertissement et un accoudoir avec un petit espace de rangement en dessous. Devant le conducteur se trouvait un nouveau combiné d'instruments qui abritait un affichage numérique au lieu de cadrans analogiques. Audi l'a baptisé Virtual Cockpit et a placé le tachymètre au milieu, autour du compteur de vitesse à chiffres. Le conducteur pouvait choisir quelles autres informations devaient apparaître sur les côtés du compte-tours via les boutons du volant à fond plat. Les clients pouvaient couvrir ou découvrir le véhicule en 20 secondes via un bouton sur la console centrale à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h.

La deuxième génération de la R8 était équipée exclusivement d'un moteur V10. Audi a mis à la retraite le V8 de 4,2 litres utilisé sur la génération précédente. Audi a également amélioré le nouveau moteur FSI de 5,2 litres pour produire 540 ch (532 ch). Audi l'a associé à une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) qui transmettait toute la puissance à toutes les roues.