2017 Audi R8 V10 RWS 5.2 V10 7AT (540 HP)

Nel 2017, Audi ha presentato la versione più sorprendente della sua supercar R8 V10, dotata di trazione posteriore al posto del consueto sistema di trazione integrale quattro.

Quando Audi lanciò la R8 nel 2006, l'auto era disponibile con il sistema di trazione integrale quattro. La casa automobilistica utilizzò di nuovo quel sistema quando introdusse la seconda generazione di questo modello nel 2015. Ma poi, Audi voleva qualcosa di diverso. Di conseguenza, nel 2017, presentò un'edizione limitata di 999 unità della R8 V10 con solo un sistema di trazione posteriore. Ed è da lì che è nata la sigla RWS.

Un occhio non allenato non avrebbe potuto distinguere tra la R8 RWS e una R8 V10 Plus. Entrambe avevano la stessa fascia anteriore con quella griglia a nido d'ape abbastanza larga da coprire l'area tra i fari. Ma invece di sfoggiare un badge quattro, Audi ne ha installato uno "Audi Sport". Era minuscolo, montato nell'angolo in alto a sinistra. La stessa rete a nido d'ape che riempiva la griglia principale adornava le prese d'aria laterali. A differenza delle sue compagne di scuderia, sulla R8 RWS, queste decorazioni sfoggiavano una finitura nera opaca invece che lucida.

Dal suo profilo, c'erano alcuni cambiamenti sottili per la R8 RWS rispetto alla normale R8 V10. Mentre entrambe sfoggiano i badge cromati V10 sui parafanghi anteriori, gli specchietti retrovisori RWS in tinta con la carrozzeria invece che neri. La stessa tonalità del veicolo è stata applicata alle prese d'aria montate dietro le portiere, mentre sulla R8 V10 o sulla R8 V10 Plus, erano nere. Questi erano piccoli dettagli che Audi voleva che i suoi fan scoprissero. Infine, sul retro, la casa automobilistica ha posizionato griglie a nido d'ape nere opache sulle prese d'aria posteriori che rilasciavano l'aria intrappolata nei passaruota. Sul lato inferiore del paraurti, la casa automobilistica ha installato un enorme diffusore affiancato da una coppia di scarichi rettangolari con una finitura cromata. Questi erano gli unici elementi lucidi montati sull'esterno dell'auto. Ogni altra finitura era nera.

All'interno, Audi ha installato una coppia di sedili sportivi con interni in Alcantara e lati esterni in Nappa. I poggiatesta integrati facevano parte del pacchetto. Tra gli occupanti, la casa automobilistica ha installato la console centrale che ospitava la leva del cambio automatico e il selettore rotante per il sistema multimediale MMI di Audi. Sorprendentemente, non ha utilizzato finiture in fibra di carbonio per la console centrale, il cruscotto o i pannelli delle portiere, come nella R8 V10 Plus. Era solo una plastica di alta qualità. Il conducente era di fronte a un volante a fondo piatto su cui era montato il pulsante rosso di avvio e arresto. Inoltre, un selettore rotante posizionato sul lato sinistro della razza inferiore aiutava il conducente a selezionare la modalità di guida.

Sotto il cofano c'era lo stesso V10 aspirato da 5,2 litri che alimentava il resto della gamma. Produceva 540 CV (533 CV) che inviava alle ruote posteriori tramite un cambio automatico S-Tronic a sette velocità (doppia frizione). Poiché l'auto non aveva il differenziale anteriore, era più leggera delle sue sorelle e fatta per i puristi. Era per coloro che desideravano ardentemente una classica supercar RWD.