2017 Audi R8 V10 RWS 5.2 V10 7AT (540 HP)

En 2017, Audi reveló la versión más sorprendente de su superdeportivo R8 V10, que presentaba tracción trasera en lugar de su habitual sistema de tracción total quattro.

Cuando Audi lanzó el R8 en 2006, el coche estaba disponible con el sistema de tracción total quattro. El fabricante de automóviles volvió a utilizar ese sistema cuando presentó la segunda generación de este modelo en 2015. Pero Audi quería algo diferente. Como resultado, en 2017 presentó una edición limitada de 999 unidades del R8 V10 con un sistema de tracción trasera únicamente. Y de ahí surgió la denominación RWS.

Un ojo inexperto no podría distinguir entre el R8 RWS y un R8 V10 Plus. Ambos tenían la misma fascia frontal con esa rejilla de malla en forma de panal lo suficientemente ancha como para cubrir el área entre los faros. Pero en lugar de lucir una insignia quattro, Audi instaló una “Audi Sport”. Era diminuta, montada en la esquina superior izquierda. La misma malla en forma de panal que llenaba la parrilla principal adornaba las entradas de aire laterales. A diferencia de sus compañeros de cuadra, en el R8 RWS, estas decoraciones lucían un acabado negro mate en lugar de uno brillante.

De perfil, el R8 RWS presenta algunos cambios sutiles en comparación con el R8 V10 normal. Si bien ambos lucían las insignias cromadas del V10 en los guardabarros delanteros, los espejos retrovisores del color de la carrocería del RWS en lugar de negros. El mismo tono del vehículo se aplicó a las tomas de aire montadas detrás de las puertas, mientras que en el R8 V10 o el R8 V10 Plus, eran negras. Se trataba de pequeños detalles que Audi quería que sus seguidores descubrieran. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó rejillas de malla de panal de abeja de color negro mate en las salidas de aire traseras que liberaban el aire atrapado en los huecos de las ruedas. En el lado inferior del parachoques, el fabricante de automóviles instaló un difusor masivo flanqueado por un par de escapes rectangulares con un acabado cromado. Esos eran los únicos elementos brillantes montados en el exterior del automóvil. Todos los demás adornos eran negros.

En el interior, Audi instaló un par de asientos deportivos con interior de Alcantara y laterales de Nappa. Los reposacabezas integrados formaban parte del paquete. Entre los ocupantes, el fabricante de automóviles instaló la consola central que albergaba la palanca de transmisión automática y el dial giratorio para el sistema multimedia MMI de Audi. Sorprendentemente, no utilizó molduras de fibra de carbono para la consola central, el tablero o los paneles de las puertas, como en el R8 V10 Plus. Era solo un plástico de alta calidad. El conductor tenía un volante de fondo plano en el que estaba montado el botón rojo de arranque y parada. Además, un dial giratorio colocado en el lado izquierdo del radio inferior ayudaba al conductor a seleccionar el modo de conducción.

Bajo el capó se encontraba el mismo V10 atmosférico de 5,2 litros que impulsaba al resto de la gama. Generaba 540 CV (533 hp) que enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática S-Tronic de siete velocidades (doble embrague). Como el coche carecía de diferencial delantero, era más ligero que sus hermanos y estaba hecho para puristas. Era para aquellos que ansiaban un superdeportivo clásico de tracción trasera.