2017 Audi R8 V10 RWS 5.2 V10 7AT (540 HP)

En 2017, Audi a dévoilé la version la plus surprenante de sa supercar R8 V10, dotée d'une propulsion arrière au lieu de son habituel système de transmission intégrale quattro.

En 2006, Audi lançait la R8 avec la transmission intégrale quattro. Le constructeur a réutilisé ce système en 2015 pour la deuxième génération de ce modèle. Mais Audi voulait quelque chose de différent. En 2017, elle a donc dévoilé une édition limitée à 999 exemplaires de la R8 V10 avec un système de traction arrière uniquement. C'est de là que vient le nom RWS.

Un œil non averti ne saurait distinguer la R8 RWS de la R8 V10 Plus. Elles avaient toutes deux la même face avant avec cette grille en nid d'abeille suffisamment large pour couvrir la zone entre les phares. Mais au lieu d'arborer un badge quattro, Audi a installé un badge « Audi Sport ». Il était minuscule, monté dans le coin supérieur gauche. La même grille en nid d'abeille qui remplissait la calandre principale ornait les écopes latérales. Contrairement à ses compagnes d'écurie, sur la R8 RWS, ces décorations arboraient une finition noire mate au lieu d'une finition brillante.

De profil, la R8 RWS a subi quelques changements subtils par rapport à la R8 V10 classique. Si les deux arborent les badges chromés V10 sur les ailes avant, les rétroviseurs extérieurs RWS sont de la couleur de la carrosserie au lieu du noir. La même teinte du véhicule est appliquée aux prises d'air montées derrière les portes, alors que sur la R8 V10 ou la R8 V10 Plus, celles-ci sont noires. De petits détails qu'Audi voulait faire découvrir à ses fans. Enfin, à l'arrière, le constructeur a placé des grilles en nid d'abeille noir mat sur les bouches d'aération arrière qui évacuent l'air emprisonné dans les passages de roue. Sur le côté inférieur du pare-chocs, le constructeur a installé un diffuseur massif flanqué d'une paire d'échappements rectangulaires à finition chromée. Ce sont les seuls éléments brillants montés sur l'extérieur de la voiture. Toutes les autres finitions sont noires.

À l'intérieur, Audi a installé une paire de sièges sport avec intérieur en Alcantara et côtés extérieurs en Nappa. Les appuie-têtes intégrés faisaient partie de l'ensemble. Entre les occupants, le constructeur automobile a installé la console centrale qui abritait le levier de transmission automatique et le bouton rotatif du système multimédia MMI d'Audi. Étonnamment, il n'a pas utilisé de garnitures en fibre de carbone pour la console centrale, le tableau de bord ou les panneaux de porte, comme dans la R8 V10 Plus. Il s'agissait simplement d'un plastique de haute qualité. Le conducteur était placé devant un volant à fond plat sur lequel était monté le bouton rouge de démarrage/arrêt. De plus, un bouton rotatif placé sur le côté gauche de la branche inférieure aidait le conducteur à sélectionner le mode de conduite.

Sous le capot se trouvait le même V10 atmosphérique de 5,2 litres qui équipait le reste de la gamme. Il produisait 540 ch (533 ch) qu'il transmettait aux roues arrière via une boîte automatique S-Tronic à sept rapports (à double embrayage). Comme la voiture n'avait pas de différentiel avant, elle était plus légère que ses sœurs et s'adressait aux puristes. Elle était destinée à ceux qui rêvaient d'une supercar classique à propulsion.