2017 Audi R8 V10 Spyder Plus 5.2 V10 7AT (610 HP)

Nel 2016, al Salone dell'auto di New York, Audi ha presentato la seconda generazione della R8 V10 Spyder e la sua sorella più potente, la R8 V10 Spyder Plus.

Dopo il successo della presentazione della seconda generazione della R8 al Salone di Ginevra del 2015, la casa automobilistica tedesca ha preparato la versione decappottabile, ovvero la R8 V10 Spyder. Quando i clienti hanno visto la versione Spyder della R8 del 2016, sono rimasti anche sorpresi nello scoprire che la roadster tedesca era disponibile anche con l'allestimento Plus. A differenza della sorella normale, questa versione potenziata era dotata di una carrozzeria più leggera grazie ai pannelli in fibra di carbonio, un abitacolo orientato allo sport e una trasmissione migliorata.

Dall'esterno, la Spyder Plus della R8 V10 vantava un set di fari a LED con un design angolare. Presentavano luci diurne a forma di L capovolte montate sui lati esterni, sopra i fasci LED principali. La massiccia griglia singleframe, elemento distintivo del design Audi, sfoggiava una maglia a nido d'ape per differenziare questa potente versione dalla sua sorella meno potente. Inoltre, la casa automobilistica ha utilizzato lo stesso motivo per coprire le prese d'aria laterali montate sul lato inferiore del paraurti. Non erano decorazioni, raffreddavano i rotori anteriori.

Il profilo della Spyder svelava i montanti anteriori spessi e neri che sostenevano il parabrezza. Audi ha utilizzato lo stesso colore per le calotte degli specchietti retrovisori e le alette che coprivano le prese d'aria laterali montate dietro le portiere. Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha installato un coperchio che copriva l'area di stoccaggio per il tetto in tela retrattile. Audi ha utilizzato una capotte leggera a tre strati. Non voleva utilizzare materiali rigidi per mantenere basso il peso dell'auto. Infine, nella parte posteriore, la R8 V10 Spyder Plus del 2016 differiva dalla sorella non Plus. Presentava uno spoiler fisso in fibra di carbonio sul lato posteriore del ponte. Inoltre, le prese d'aria posizionate sotto i fanali posteriori a LED di forma angolare sfoggiavano lo stesso motivo a nido d'ape della griglia anteriore. Più in basso, sul grembiule, la casa automobilistica ha installato quattro tubi con un design quadrato, a differenza della normale R8, che ne aveva due rettangolari.

I clienti hanno trovato un paio di sedili sportivi leggeri rivestiti in pelle Nappa verniciata con uno speciale pigmento che non li faceva scaldare troppo sotto il sole. Davanti al conducente, Audi ha installato il display da 12,3 pollici per il Virtual Cockpit. Il contagiri era al centro della scena e circondava il tachimetro con cifre. Un volante a fondo piatto che sfoggiava più pulsanti rispetto alla console centrale aiutava chi era dietro al volante a controllare non solo l'infotainment e i dati del computer di bordo mostrati nel quadro strumenti, ma anche a regolare le modalità di guida. Sulla consolle centrale, Audi ha installato i quadranti per il sistema HVAC, mentre la console centrale ospitava comandi e controlli aggiuntivi per l'unità di infotainment e il selettore delle marce. La casa automobilistica ha decorato l'abitacolo con diverse finiture in fibra di carbonio.

Ma l'aggiornamento più significativo per il veicolo è stato trovato sotto la sua pelle. Il sistema di lubrificazione a carter secco ha garantito che l'auto non potesse rimanere senza olio, indipendentemente dalle circostanze. Le sue sospensioni adattive e i freni in carbonio-ceramica standard potevano dare ai clienti la tranquillità di cui avevano bisogno durante una guida veloce. Il V10 da 5,2 litri posizionato dietro l'abitacolo produceva 610 CV (602 CV) ed era abbinato a un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione). La potenza andava in tutte le curve.