2017 Audi R8 V10 Spyder Plus 5.2 V10 7AT (610 HP)

En 2016, au Salon de l'auto de New York, Audi a dévoilé la deuxième génération de la R8 V10 Spyder et son frère plus puissant, la R8 V10 Spyder Plus.

Après le lancement réussi de la deuxième génération de la R8 au Salon de l'automobile de Genève 2015, le constructeur allemand a préparé la version décapotable de celle-ci, à savoir la R8 V10 Spyder. Lorsque les clients ont vu la version Spyder de la R8 2016, ils ont également été surpris d'apprendre que le roadster allemand était également disponible avec la configuration Plus. Contrairement à sa jumelle classique, cette version gonflée était dotée d'une carrosserie plus légère grâce à des panneaux en fibre de carbone, d'un cockpit à orientation sportive et d'une transmission améliorée.

De l'extérieur, le Spyder Plus de la R8 V10 était doté d'un ensemble de phares à LED au design angulaire. Ils étaient dotés de feux de jour en forme de L inversé montés sur leurs côtés extérieurs, au-dessus des principaux faisceaux à LED. La calandre massive à cadre unique, élément de signature du design d'Audi, arborait un maillage en nid d'abeille pour différencier cette version puissante de sa jumelle moins puissante. De plus, le constructeur automobile a utilisé le même motif pour couvrir les écopes latérales montées sur le côté inférieur du pare-chocs. Il ne s'agissait pas de décorations, elles refroidissaient les rotors avant.

Le profil du Spyder dévoile les épais montants A noirs qui soutiennent le pare-brise. Audi a utilisé la même couleur pour les coques des rétroviseurs extérieurs et les volets qui couvrent les prises d'air latérales montées derrière les portes. Derrière l'habitacle, le constructeur a installé un couvercle qui couvre l'espace de rangement du toit rétractable en toile. Audi a utilisé un auvent léger à trois couches. Il ne voulait pas utiliser de matériaux rigides pour maintenir le poids de la voiture à un niveau bas. Enfin, à l'arrière, la R8 V10 Spyder Plus 2016 se distingue de sa jumelle non Plus. Elle est dotée d'un aileron fixe en fibre de carbone sur la face arrière du pont. De plus, les évents placés sous les feux arrière à LED de forme angulaire arborent le même motif en nid d'abeille que la calandre avant. Plus bas, sur le tablier, le constructeur a installé quatre tuyaux au design carré, contrairement à la R8 classique, qui en avait deux rectangulaires.

Les clients ont trouvé une paire de sièges sport légers recouverts de cuir Nappa peint avec un pigment spécial qui ne les laissait pas trop chauffer sous le soleil. Devant le conducteur, Audi a installé l'écran de 12,3 pouces du Virtual Cockpit. Le compte-tours occupait le centre de la scène et entourait le compteur de vitesse à chiffres. Un volant à fond plat doté de plus de boutons que la console centrale permettait à ceux qui se trouvaient derrière le volant de contrôler non seulement l'infodivertissement et les données de l'ordinateur de bord affichées dans le combiné d'instruments, mais aussi de régler les modes de conduite. Sur la console centrale, Audi a installé les cadrans du système de chauffage, de ventilation et de climatisation, tandis que la console centrale abritait des commandes et des contrôles supplémentaires pour l'unité d'infodivertissement et le sélecteur de vitesse. Le constructeur automobile a orné l'habitacle de plusieurs garnitures en fibre de carbone.

Mais la principale amélioration apportée au véhicule se trouvait sous sa carrosserie. Le système de lubrification à carter sec garantissait que la voiture ne puisse pas tomber en panne d'huile, quelles que soient les circonstances. Sa suspension adaptative et les freins en carbone-céramique de série pouvaient offrir aux clients la tranquillité d'esprit dont ils avaient besoin lors d'une conduite rapide. Le V10 de 5,2 litres placé derrière l'habitacle produisait 610 ch (602 ch) et était associé à une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage). La puissance était répartie dans tous les virages.