2017 Audi R8 V10 Spyder Plus 5.2 V10 7AT (610 HP)

En 2016, en el Salón del Automóvil de Nueva York, Audi presentó la segunda generación del R8 V10 Spyder y su hermano más potente, el R8 V10 Spyder Plus.

Tras la exitosa presentación de la segunda generación del R8 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, el fabricante alemán preparó la versión descapotable del mismo, concretamente el R8 V10 Spyder. Cuando los clientes vieron la versión Spyder del R8 de 2016, también se sorprendieron al descubrir que el roadster alemán también estaba disponible con la configuración Plus. A diferencia de su hermano normal, esta versión mejorada venía con una carrocería más ligera gracias a los paneles de fibra de carbono, un habitáculo orientado al deporte y un tren de transmisión mejorado.

Desde el exterior, el Spyder Plus del R8 V10 contaba con un conjunto de faros LED con un diseño angular. Presentaban luces de circulación diurna en forma de L invertida montadas en sus lados exteriores, encima de las luces LED principales. La enorme parrilla Singleframe, el elemento de diseño característico de Audi, lucía una malla de panal para diferenciar esta potente versión de su hermano de menor potencia. Además, el fabricante de automóviles utilizó el mismo patrón para cubrir las tomas de aire laterales montadas en el lado inferior del parachoques. No eran adornos, refrigeraban los rotores delanteros.

El perfil del Spyder dejaba al descubierto los gruesos pilares A negros que sostenían el parabrisas. Audi utilizó el mismo color para las tapas de los retrovisores exteriores y las aletas que cubrían las tomas de aire laterales montadas detrás de las puertas. Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles instaló una tapa que cubría el área de almacenamiento del techo de lona retráctil. Audi utilizó una capota ligera de tres capas. No quería utilizar materiales rígidos para mantener bajo el peso del coche. Por último, en la parte trasera, el R8 V10 Spyder Plus 2016 se diferenciaba de su hermano no Plus. Presentaba un alerón de labio de fibra de carbono fijo en el lado trasero de la plataforma. Además, las rejillas de ventilación situadas debajo de las luces traseras LED de forma angular lucían el mismo patrón de malla de panal que la parrilla delantera. Más abajo, en el faldón, el fabricante de automóviles instaló cuatro tubos de escape con un diseño cuadrado, a diferencia del R8 normal, que tenía dos rectangulares.

Los clientes encontraron un par de asientos deportivos ligeros forrados en cuero Nappa pintado con un pigmento especial que no los dejaba calentarse demasiado bajo el sol. Delante del conductor, Audi instaló la pantalla de 12,3 pulgadas para el Virtual Cockpit. El tacómetro ocupó el centro del escenario y rodeó al velocímetro con dígitos. Un volante de base plana que lucía más botones que la consola central ayudaba a los que estaban detrás del volante a controlar no solo el sistema de información y entretenimiento y los datos de la computadora de a bordo que se mostraban en el panel de instrumentos, sino también a ajustar los modos de conducción. En la consola central, Audi instaló los diales para el sistema de climatización, mientras que la consola central albergaba comandos y controles adicionales para la unidad de información y entretenimiento y el selector de marchas. El fabricante de automóviles adornó el habitáculo con varios adornos de fibra de carbono.

Pero la mejora más significativa del vehículo se encontraba bajo su carrocería. El sistema de lubricación por cárter seco garantizaba que el coche no se quedara sin aceite, independientemente de las circunstancias. Su suspensión adaptativa y los frenos carbocerámicos de serie podían ofrecer a los clientes la tranquilidad que necesitaban en una conducción rápida. El V10 de 5,2 litros situado detrás del habitáculo producía 610 CV (602 hp) y estaba asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). La potencia llegaba a todas las curvas.