2017 VOLVO XC60 Polestar 2.0L T8 TwEn 8AT (405 HP)

Volvo ha utilizzato il marchio Polestar, come fece Mercedes-Benz con AMG, per designare le versioni più performanti di uno specifico modello della gamma della casa automobilistica svedese, per poi trasformarlo in un marchio diverso.

Il calore nel mercato dei crossover compatti si stava riscaldando nel segmento Premium, mentre Volvo si univa ad Audi, BMW e Mercedes-Benz con una versione potenziata per la XC60. A differenza dei suoi principali rivali del continente europeo, la casa automobilistica svedese ha introdotto il fattore elettrificazione nell'equazione, offrendo non solo una versione più potente per il suo prodotto, ma anche una più pulita.

Oltre ai badge Polestar obbligatori installati sulla griglia e sul portellone posteriore dell'auto, questa versione della XC60 presentava anche una porta di inserimento sul parafango anteriore sinistro. Inoltre, la fascia anteriore ha ricevuto un paraurti più aggressivo con prese d'aria più ampie nel grembiule per alimentare più aria sui freni. Il profilo dell'auto ha rivelato i suoi cerchi in lega leggera più grandi da 21" e l'impianto frenante Akebono verniciato di giallo. Nella parte posteriore, i doppi terminali di scarico piatti fiancheggiavano il diffusore posteriore sotto il paraurti, mentre uno spoiler adornava la parte superiore del portellone posteriore.

All'interno, Volvo si è concentrata di più sui sedili posteriori, pensati per proteggere i bambini seduti dietro e offrire abbastanza spazio per gli adulti. La panca posteriore era dotata di un sistema di sollevamento integrato che consentiva una posizione più alta per un bambino. Inoltre, un impianto audio Bower and Wilkins e un tetto panoramico in vetro apribile erano nella lista degli optional. Inoltre, come caratteristica specifica di Polestar, le cinture di sicurezza erano gialle.

Sotto il cofano, Volvo ha installato un motore a benzina da due litri, quattro cilindri in linea, abbinato a un motore elettrico. Il primo azionava le ruote anteriori tramite una trasmissione automatica a otto velocità, mentre il secondo azionava l'asse posteriore.