2017 VOLVO XC60 Polestar 2.0L T8 TwEn 8AT (405 HP)

Volvo utilizó la marca Polestar como lo hizo Mercedes-Benz con AMG para designar las versiones de mayor rendimiento de un modelo específico de la gama del fabricante de automóviles sueco y, finalmente, lo convirtió en una marca diferente.

El mercado de los crossovers compactos se estaba calentando en el segmento Premium, ya que Volvo se unió a Audi, BMW y Mercedes-Benz con una versión mejorada del XC60. A diferencia de sus principales rivales del continente europeo, el fabricante de automóviles sueco introdujo el factor electrificación en la ecuación, ofreciendo no solo una versión más potente de su producto, sino también una más limpia.

Además de las insignias Polestar obligatorias instaladas en la parrilla y el portón trasero del coche, esta versión del XC60 también contaba con un puerto de conexión en el guardabarros delantero izquierdo. Además, la fascia delantera recibió un paragolpes más agresivo con tomas de aire más anchas en el faldón para suministrar más aire a los frenos. El perfil del coche reveló sus llantas de aleación ligera más grandes, de 21", y el sistema de frenos Akebono pintado de amarillo. En la parte trasera, los dos tubos de escape planos flanqueaban el difusor trasero debajo del paragolpes, mientras que un alerón adornaba la parte superior del portón trasero.

En el interior, Volvo se centró más en los asientos traseros, pensados para proteger a los niños en la parte trasera, y ofreció suficiente espacio para los adultos. El banco trasero contaba con un sistema de elevación integrado que permitía una posición más alta para un niño. Además, un sistema de sonido Bower and Wilkins y un techo de cristal panorámico que se abría estaban en la lista de opciones. Además, como característica particular de Polestar, los cinturones de seguridad eran de color amarillo.

Bajo el capó, Volvo instaló un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y dos litros asociado a un motor eléctrico. El primero impulsaba las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de ocho velocidades, mientras que el segundo impulsaba el eje trasero.