2018 BMW 3 Series Sedan (G20) 330e 8AT FWD (292 HP)

La casa automobilistica tedesca BMW ha presentato la settima generazione della Serie 3 nel 2018, proseguendo la sua serie di modelli di successo nel segmento delle berline compatte di lusso.

BMW ha prodotto oltre 15 milioni di unità della Serie 3 dal lancio del modello nel 1975, ed è stata la fonte di guadagno della famiglia. Di conseguenza, la casa automobilistica ha dovuto soddisfare le elevate aspettative dei suoi clienti per la G20, e ci è riuscita. Era un veicolo completamente nuovo che riprendeva solo alcuni elementi del suo predecessore, la E90, e molto di più dalla sorella maggiore, la Serie 5 (G30), con cui condivideva la piattaforma CLAR.

Con un design che seguiva l'idea del suo predecessore, la Serie 3 G20 presentava fari stretti e una griglia a doppio rene leggermente più grande. Oltre ai modelli base che presentavano fari bi-xeno, la casa automobilistica offriva un pacchetto full-LED con assistenza abbaglianti. A seconda delle opzioni e dei pacchetti, la Serie 3 del 2018 presentava un paraurti elegante con presa d'aria sottile e orizzontale affiancata da piccole prese d'aria. Chi optava per il pacchetto sportivo otteneva l'auto con una posizione più aggressiva con prese d'aria di forma triangolare che raffreddavano i freni anteriori. Dal suo profilo, il lungo cofano era seguito dalla serra, che si estendeva verso la parte posteriore del veicolo in un design cab-rearward. Grazie al suo ponte corto nella parte posteriore, la Serie 3 G20 offriva un aspetto sportivo ai suoi clienti. I fanali posteriori erano full-LED ed erano estesi dai pannelli laterali al cofano del bagagliaio, migliorando così la visibilità dell'auto dal retro. Sotto il paraurti, la casa automobilistica installava uno o due scarichi, a seconda della versione del motore e delle opzioni.

All'interno, la casa automobilistica ha offerto opzioni per un quadro strumenti digitale o analogico completato da uno schermo per il sistema di infotainment posizionato in cima alla consolle centrale in una posizione libera. Sul tunnel centrale che separava gli occupanti anteriori, BMW ha installato la leva del cambio o il selettore per la trasmissione automatica, diversi pulsanti per le modalità di guida (ECO, comfort, sport), sensori di parcheggio e un freno a mano elettrico. Inoltre, anche il selettore rotante del sistema di infotainment iDrive era alloggiato lì. I clienti avevano la possibilità di acquistare l'auto con sedili a guscio o con imbottiture alte che fornivano un supporto migliore durante le curve ad alta velocità. C'era molto spazio per le gambe per due passeggeri sul sedile posteriore ripiegabile, sebbene il tunnel di trasmissione alto limitasse il comfort per un passeggero seduto al centro.

Sotto il cofano, c'era un'ampia gamma di motori diesel e benzina abbinati a un cambio manuale a sei marce o a un automatico a otto marce. Come nella generazione precedente, la maggior parte delle versioni poteva essere acquistata con un sistema di trazione posteriore o integrale. Inoltre, era disponibile un sistema ibrido plug-in.