2020 BMW 5-Series Touring 520d 8AT (190 HP)

Appena tre anni dopo il lancio della Serie 5 Touring nel febbraio 2017, BMW ha presentato una versione rinnovata per il modello 2020, apportando significativi miglioramenti estetici al veicolo, tra cui altri aggiornamenti agli interni e alla trasmissione.

La settima generazione della Serie 5, la gamma G30/G31, è stata un enorme successo per la casa automobilistica tedesca, che ha cercato di continuare la serie vincente con una versione migliorata. Sfortunatamente, la pandemia del 2020 che ha afflitto il mondo, seguita dalla crisi dei microchip, ha ostacolato le intenzioni della casa automobilistica. Tuttavia, il restyling del modello era già pianificato e BMW non ha voluto fare marcia indietro. Di conseguenza, il Life Cycle Impulse della G30/G31 ha rotto i veli a maggio 2020.

Uno degli aggiornamenti più significativi dell'auto è stato notato nella parte anteriore, dove BMW ha introdotto nuovi fari a LED più sottili. Questi presentavano luci diurne a forma di L, enfatizzando ulteriormente la larghezza dell'auto. Inoltre, la griglia a doppio rene era leggermente più ampia, creando l'illusione di una fascia anteriore ancora più bassa. Anche il paraurti è stato sostituito e, oltre a quello standard con una grande presa d'aria inferiore, la casa automobilistica ha anche offerto un pacchetto M alla Serie 5 Touring del 2020 che sfoggiava prese d'aria laterali più alte.

L'auto condivideva i pannelli della carrozzeria con la sorella berlina dal profilo fino ai montanti B. Dietro di essi c'era un veicolo completamente diverso, con portiere posteriori ridisegnate e un tetto più lungo, che si estendeva verso la parte posteriore dell'auto, fino all'asse posteriore. Inoltre, il produttore dell'auto aveva posizionato una terza fila di finestrini tra i montanti C e D. Nella parte posteriore, il portellone posteriore inclinato in avanti includeva il classico lunotto posteriore apribile in modo indipendente, che facilitava il carico e lo scarico di oggetti più piccoli nel bagagliaio.

Anche l'abitacolo è stato migliorato e la casa automobilistica ha fornito un'opzione per un display da 12,3 pollici di fronte al conducente per il pannello degli strumenti. D'altro canto, le versioni base presentavano quadranti analogici con un LCD inferiore per informazioni aggiuntive fornite dal computer di bordo dell'auto. In cima alla consolle centrale, il touchscreen da 10,25 pollici offriva anche nuove funzioni e un sistema di infotainment iDrive aggiornato che consentiva la connettività Apple CarPlay e Android Auto. Nella parte posteriore, il sedile della panca ripiegabile divisa forniva abbastanza spazio per tre adulti e poteva aumentare lo spazio del bagagliaio da un discreto 570 litri (20,1 piedi cubi) a 1.700 litri (60 piedi cubi), più piccolo per le versioni ibride a causa del pacco batteria. Tutti e quattro i sedili erano dotati di funzioni di riscaldamento, mentre quelli nella parte anteriore erano anche dotati di ventilazione e massaggio.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha installato una scelta di sistemi diesel, benzina e ibridi plug-in. La 530e iPerformance ha guadagnato più muscoli e ha accelerato da 0 a 62 mph (da 0 a 100 km/h) in meno di sei secondi. Inoltre, una 545e iPerformance ibrida plug-in ha prodotto quasi 400 pony, il che è stato emozionante per coloro che cercavano una station wagon familiare in grado di tenere il passo con alcune auto sportive di quell'epoca, grazie al suo tempo di accelerazione inferiore ai cinque secondi da zero a cento chilometri orari (da 0 a 62 mph).