2021 Audi R8 V10 Performance RWD 5.2L V10 7AT RWD (570 HP)

Sebbene Audi fosse nota soprattutto per il suo sistema di trazione integrale quattro, promosso fin dall'inizio degli anni '80, nel 2021 ha proposto la R8 V10 Performance con trazione posteriore.

Nel 2017, Audi ha introdotto un'edizione limitata della sua supercar R8 V10, la RWS. A differenza del resto della gamma, era una versione solo a trazione posteriore, il che ha entusiasmato i suoi clienti. Poiché non aveva un differenziale anteriore nella parte anteriore e l'intera auto era più leggera delle sue sorelle quattro, i conducenti potevano divertirsi di più. Ma Audi ha prodotto solo 999 unità della coupé e lo stesso numero per la versione Spyder. Tutte sono andate a ruba e i clienti che ne desideravano una si sono ritrovati con le lacrime agli occhi. Ma non è durata molto perché dopo che la casa automobilistica ha introdotto il restyling per la R8, ha anche portato una versione speciale chiamata R8 V10 Performance, che era a trazione posteriore. Chi non è riuscito ad avere la versione RWS del 2017 ha potuto godersi il momento. La nuova versione era più potente e meglio equipaggiata per gestire una pista da corsa rispetto alla sua predecessora a 2 ruote motrici.

Quando Audi rinnovò la seconda generazione della R8 V10, ne migliorò leggermente la parte anteriore. La massiccia griglia singleframe sfoggiava un motivo a nido d'ape rifinito in nero opaco. La casa automobilistica utilizzò la stessa tonalità per le griglie delle prese d'aria laterali che raffreddavano i freni anteriori. Un altro dettaglio specifico della vettura erano le tre fessure nella parte inferiore del cofano, un dettaglio che ricordava la Ur-Quattro dei primi anni '80.

Dal suo profilo, la R8 V10 Performance aveva la stessa forma delle sue sorelle quattro, sfoggiando calotte degli specchietti retrovisori nere o satinate, a seconda delle opzioni di colore scelte dai clienti. Audi offriva loro anche la possibilità di scegliere di avere le prese d'aria in tinta con la carrozzeria, nere o argento satinato. Anche il design delle ruote era unico per questa versione. Infine, sul retro, i clienti potevano avere l'auto con un'ampia griglia nera opaca che ricordava quella della Ur-Quattro o un pannello in tinta con la carrozzeria al centro, tra le prese d'aria che rilasciavano l'aria intrappolata nei passaruota posteriori. Inoltre, un set di tubi grandi e rotondi spuntava dalla parte inferiore del paraurti, fiancheggiando il diffusore.

All'interno, l'abitacolo era dotato di sedili sportivi sottili con poggiatesta integrati. Il conducente era davanti a un volante a fondo piatto che esibiva diversi pulsanti e interruttori, tra cui quello per l'avviamento/arresto del motore dipinto in rosso. Una targa in alluminio con la scritta RWD adornava il cruscotto di fronte al passeggero.

Ma la parte più importante del veicolo era la sua trasmissione. Il motore V10 da 5,2 litri produceva 570 CV (562 CV) e li inviava alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione). L'auto era più leggera di 65 chilogrammi (143 libbre) rispetto alla sorella quattro. Inoltre, le sospensioni adattive e lo sterzo elettromeccanico dell'auto aiutavano i piloti a fare giri più veloci in pista e a ottenere anche derapate controllate. Ultimo ma non meno importante, era dotata di serie di freni in ceramica.