2021 Audi R8 V10 Performance RWD 5.2L V10 7AT RWD (570 HP)

Alors qu'Audi était surtout connu pour son système de transmission intégrale quattro qu'il promouvait depuis le début des années 80, en 2021, il proposait la R8 V10 Performance en version à propulsion arrière.

En 2017, Audi a présenté une édition limitée de sa supercar R8 V10, la RWS. Contrairement au reste de la gamme, il s'agissait d'une version à propulsion arrière uniquement, ce qui a enthousiasmé ses clients. Comme elle n'avait pas de différentiel avant à l'avant et que l'ensemble de la voiture était plus léger que ses sœurs quattro, les conducteurs pouvaient s'amuser davantage avec elle. Mais Audi n'a fabriqué que 999 unités du coupé et le même nombre pour la version Spyder. Tous se sont vendus comme des petits pains, et les clients qui en avaient envie en ont eu les larmes aux yeux. Mais cela n'a pas duré trop longtemps car après avoir présenté le lifting de la R8, le constructeur automobile a également proposé une version spéciale nommée R8 V10 Performance, qui était à propulsion arrière. Ceux qui n'ont pas pu se procurer la version RWS 2017 ont pu profiter du moment. La nouvelle version était plus puissante et mieux équipée pour affronter une piste de course que sa prédécesseure à deux roues motrices.

Lorsque Audi a rafraîchi la deuxième génération de la R8 V10, elle a légèrement modernisé l'avant de la voiture. La calandre massive à cadre unique arborait un motif en nid d'abeille avec une finition noir mat. Le constructeur automobile a utilisé la même teinte pour les grilles des écopes latérales qui refroidissaient les freins avant. Un autre détail spécifique de la voiture était les trois fentes dans la partie inférieure du capot, un détail qui rappelle celui de l'Ur-Quattro du début des années 80.

De profil, la R8 V10 Performance avait la même silhouette que ses sœurs quattro, arborant des coques de rétroviseurs noires ou satinées, selon les options de couleur choisies par les clients. Audi leur offrait également le choix d'obtenir les prises d'air de la couleur de la carrosserie, noires ou argent satiné. Le design des roues était également unique pour cette version. Enfin, à l'arrière, les clients pouvaient obtenir la voiture avec soit une large calandre noire mate ressemblant à celle de l'Ur-Quattro, soit un panneau couleur carrosserie au milieu, entre les ouïes qui évacuaient l'air emprisonné dans les passages de roues arrière. De plus, un ensemble de gros tuyaux ronds traversait la partie inférieure du pare-chocs, encadrant le diffuseur.

A l'intérieur, l'habitacle était équipé de sièges sport élancés avec appuie-têtes intégrés. Le conducteur était assis devant un volant à partie inférieure plate sur lequel étaient placés plusieurs boutons et interrupteurs, dont celui du démarrage/arrêt du moteur peint en rouge. Une plaque en aluminium portant le lettrage RWD ornait le tableau de bord devant le passager.

Mais le plus important, c'est la transmission. Le moteur V10 de 5,2 litres développait 570 ch (562 ch) et était transmis aux roues arrière via une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage). La voiture était plus légère de 65 kg que sa jumelle quattro. De plus, la suspension adaptative et la direction électromécanique de la voiture aidaient les pilotes à faire des tours plus rapides sur circuit et à obtenir des dérapages contrôlés. Enfin, la voiture était équipée de série de freins en céramique.