2021 Audi R8 V10 Performance RWD 5.2L V10 7AT RWD (570 HP)

Si bien Audi era conocido principalmente por su sistema de tracción integral quattro que promovió desde principios de los años 80, en 2021 ofreció el R8 V10 Performance como un modelo de tracción trasera.

En 2017, Audi presentó una edición limitada de su superdeportivo R8 V10, el RWS. A diferencia del resto de la gama, se trataba de una versión con tracción trasera únicamente, lo que entusiasmó a sus clientes. Como no tenía diferencial delantero en la parte delantera y todo el coche era más ligero que sus hermanos quattro, los conductores podían divertirse más con él. Pero Audi fabricó solo 999 unidades del coupé y la misma cantidad de la versión Spyder. Todas se vendieron como pan caliente y los clientes que ansiaban uno se quedaron con lágrimas en los ojos. Pero eso no duró demasiado, ya que después de que el fabricante de automóviles presentara el lavado de cara del R8, también trajo una versión especial llamada R8 V10 Performance, que era de tracción trasera. Aquellos que no pudieron conseguir la versión RWS de 2017 pudieron disfrutar del momento. La nueva versión era más potente y estaba mejor equipada para manejar en una pista de carreras que su predecesora 2WD.

Cuando Audi renovó la segunda generación del R8 V10, mejoró ligeramente el frontal del coche. La enorme parrilla Singleframe lucía un patrón de malla en forma de panal con acabado en negro mate. El fabricante de automóviles utilizó el mismo tono para las rejillas de las tomas de aire laterales que refrigeraban los frenos delanteros. Otro detalle específico del coche eran las tres ranuras en la parte inferior del capó, un detalle que recordaba al Ur-Quattro de principios de los 80.

De perfil, el R8 V10 Performance tenía la misma forma que sus hermanos quattro, luciendo carcasas de retrovisores exteriores en acabado negro o satinado, dependiendo de la opción de color elegida por los clientes. Audi también ofrecía la opción de conseguir las entradas de aire en el color de la carrocería, negro o plata satinado. El diseño de las llantas también era exclusivo para esta versión. Finalmente, en la parte trasera, los clientes podían conseguir el coche con una amplia parrilla negra mate similar a la del Ur-Quattro o con un panel del color de la carrocería en el medio, entre las rejillas de ventilación que liberaban el aire atrapado en los huecos de las ruedas traseras. Además, un conjunto de tubos grandes y redondos sobresalían por la parte inferior del parachoques, flanqueando el difusor.

En el interior, el habitáculo estaba equipado con asientos deportivos esbeltos con reposacabezas integrados. El conductor tenía un volante de base plana que lucía varios botones e interruptores, incluido el del arranque y parada del motor pintado en rojo. Una placa de aluminio con las letras RWD adornaba el salpicadero frente al pasajero.

Pero lo más importante del vehículo era su transmisión. El motor V10 de 5,2 litros desarrollaba 570 CV (562 hp) y los enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). El coche era 65 kilogramos más ligero que su hermano quattro. Además, la suspensión adaptativa y la dirección electromecánica del coche ayudaban a los conductores a conseguir vueltas más rápidas en un circuito de carreras y también a obtener derrapes controlados. Por último, pero no por ello menos importante, estaba equipado de serie con frenos cerámicos.