2021 R8 V10 performance RWD Spyder 5.2L V10 Perfromance RWD 7AT (570 HP)

Nel 2018 Audi ha rinnovato la seconda generazione della R8 V10, ma non si è limitata a fare mosse sorprendenti: nell'estate del 2021 ha lanciato le versioni Performance RWD, sia in versione coupé che decappottabile.

Insieme alla versione coupé della R8 V10 Performance, Audi ne ha anche presentata una versione scoperta, tradizionalmente chiamata Spyder. Questa è stata creata per coloro che volevano sentire più aria intorno a sé quando guidavano velocemente su una pista da corsa o su una strada tortuosa. Come previsto, la versione rag-top di questa supercar orientata alle prestazioni era più pesante della sua sorella coupé. Ma nonostante ciò, grazie all'ingegneria avanzata e all'uso massiccio di pannelli CFRP (polimeri rinforzati con fibra di carbonio), pesava solo 105 kg (231 libbre) in più della coupé, ma era più leggera della normale versione a trazione integrale R8 V10 Spyder di 55 kg (121 libbre). Parte della riduzione di peso era la mancanza di un differenziale anteriore e di alberi di trasmissione, che influenzavano anche la distribuzione del peso.

Dal davanti, la R8 V10 Performance Spyder condivideva la maggior parte dei suoi elementi con la coupé. Presentava un'ampia griglia con una maglia a nido d'ape che era fiancheggiata sui lati superiori dai fari a LED. Sulla parte inferiore del paraurti, Audi aveva posizionato una serie di prese d'aria laterali che raffreddavano i freni anteriori e due fessure verticali che creavano delle cortine d'aria per abbassare il coefficiente di resistenza. Un altro dettaglio specifico della R8 Performance RWD erano le tre fessure nella parte inferiore del cofano, un dettaglio che ricordava la Ur-Quattro dei primi anni '80.

Dal suo profilo, l'auto aveva una forma simile alla normale V10 Spyder. Tuttavia, alcuni dettagli particolari la differenziavano dalla sorella. Audi adornava i parafanghi anteriori con stemmi V10 neri invece di quelli cromati, come sul modello a trazione integrale. Quindi, l'auto montava cerchi da 19 pollici nella parte anteriore e da 20 pollici nella parte posteriore. Infine, sul retro, l'auto sfoggiava un ampio rivestimento con un motivo a maglie esagonali che si estendeva da un lato all'altro, ricordando l'auto da rally Ur-Quattro. Inoltre, un set di scarichi arrotondati raggiungeva il picco sotto il paraurti, fiancheggiando l'enorme diffusore.

Come previsto, l'abitacolo era adatto a due persone, offrendo ai clienti un paio di sedili sportivi con aree rinforzate alte per tenerli fermi durante le curve ad alta velocità. Audi ha utilizzato la pelle Nappa per i rivestimenti poiché quel materiale poteva resistere meglio alla pioggia. Davanti al conducente c'era un volante a fondo piatto che ospitava quattro interruttori rotondi accanto alla razza inferiore. Audi ha posizionato lì il pulsante di avvio/arresto, il selettore della modalità di guida, il controller per il display Virtual Cockpit e quello che attivava la modalità prestazioni. Il conducente poteva coprire o scoprire la capote in tela a tre strati in circa 20 secondi a una velocità fino a 50 km/h (31 mph).

Ma la parte più importante del veicolo era la sua trasmissione. Il motore V10 da 5,2 litri produceva 570 CV (562 CV) e li inviava alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a sette velocità (doppia frizione). Inoltre, le sospensioni adattive e lo sterzo elettromeccanico dell'auto aiutavano i piloti a fare giri più veloci in pista e a ottenere anche derapate controllate. Ultimo ma non meno importante, era dotato di serie di freni a disco in ceramica.