2021 R8 V10 performance RWD Spyder 5.2L V10 Perfromance RWD 7AT (570 HP)

Audi a rafraîchi la deuxième génération de la R8 V10 en 2018, mais n'a pas fini de surprendre et, à l'été 2021, elle a sorti les versions Performance RWD de celle-ci en forme de coupé et de toit ouvert.

En plus de la version coupé de la R8 V10 Performance, Audi a également présenté une version décapotable, traditionnellement appelée Spyder. Elle a été créée pour ceux qui voulaient sentir plus d'air autour d'eux lorsqu'ils conduisaient vite sur une piste de course ou sur une route sinueuse. Comme prévu, la version décapotable de cette supercar axée sur la performance était plus lourde que sa jumelle coupé. Mais malgré tout, grâce à l'ingénierie avancée et à l'utilisation massive de panneaux CFRP (polymères renforcés de fibres de carbone), elle ne pesait que 105 kg de plus que le coupé, mais elle était plus légère de 55 kg que la version standard à transmission intégrale R8 V10 Spyder. Une partie de la réduction de poids était due à l'absence de différentiel avant et d'arbres de transmission, ce qui affectait également la répartition du poids.

De face, la R8 V10 Performance Spyder partageait la plupart des éléments avec le coupé. Elle était dotée d'une large calandre à motif nid d'abeilles flanquée sur ses côtés supérieurs par les phares à LED. Sur la partie inférieure du pare-chocs, Audi a placé un ensemble de prises d'air latérales qui refroidissaient les freins avant et deux fentes verticales qui créaient des rideaux d'air pour réduire le coefficient de traînée. Un autre détail spécifique de la R8 Performance RWD était les trois fentes sur la partie inférieure du capot, un détail qui rappelle celui de l'Ur-Quattro du début des années 80.

De profil, la voiture avait une forme similaire à la V10 Spyder classique. Pourtant, quelques détails particuliers la différenciaient de sa jumelle. Audi a orné les ailes avant de badges V10 noirs au lieu de chromés, comme sur le modèle à transmission intégrale. Ensuite, la voiture roulait sur des roues de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière. Enfin, à l'arrière, la voiture arborait une large garniture avec un motif de maille hexagonale qui s'étendait d'un côté à l'autre, ressemblant à la voiture de rallye Ur-Quattro. De plus, un ensemble d'échappements arrondis culminait sous le pare-chocs, encadrant le diffuseur massif.

Comme prévu, l'habitacle pouvait accueillir deux personnes, avec deux sièges sport à renforts surélevés pour les maintenir en place dans les virages à grande vitesse. Audi a utilisé du cuir Nappa pour la sellerie, car ce matériau résiste mieux à la pluie. Devant le conducteur se trouvait un volant à fond plat qui abritait quatre interrupteurs ronds à côté de la branche inférieure. Audi y a placé le bouton marche/arrêt, le sélecteur de mode de conduite, le contrôleur de l'écran du cockpit virtuel et celui qui activait le mode performance. Le conducteur pouvait couvrir ou découvrir la capote en toile à trois couches en environ 20 secondes à une vitesse maximale de 50 km/h.

Mais le plus important, c'est la transmission. Le moteur V10 de 5,2 litres développait 570 ch (562 ch) et était transmis aux roues arrière via une boîte automatique à sept rapports (à double embrayage). De plus, la suspension adaptative et la direction électromécanique de la voiture permettaient aux pilotes d'effectuer des tours plus rapides sur circuit et d'obtenir des dérapages contrôlés. Enfin, la voiture était équipée de série de freins à disque en céramique.