2021 R8 V10 performance RWD Spyder 5.2L V10 Perfromance RWD 7AT (570 HP)

Audi renovó la segunda generación del R8 V10 en 2018, pero no dejó de hacer movimientos sorprendentes y en el verano de 2021 lanzó las versiones Performance RWD tanto en forma cupé como descapotable.

Junto con la versión coupé del R8 V10 Performance, Audi también presentó una versión descapotable, tradicionalmente denominada Spyder. Esta fue creada para aquellos que querían sentir más aire a su alrededor cuando conducían rápido en una pista de carreras o en una carretera con curvas. Como era de esperar, la versión descapotable de este superdeportivo orientado al rendimiento era más pesada que su hermano coupé. Pero aun así, gracias a la ingeniería avanzada y al uso masivo de paneles de CFRP (polímeros reforzados con fibra de carbono), pesaba solo 105 kg (231 lbs.) más que el coupé, pero era más ligero que la versión normal con tracción total R8 V10 Spyder en 55 kg (121 lbs.). Parte de la reducción de peso fue la falta de un diferencial delantero y ejes de transmisión, lo que también afectó a la distribución del peso.

En cuanto al frontal, el R8 V10 Performance Spyder compartía la mayoría de elementos con el coupé. Presentaba una amplia parrilla con una malla en forma de panal que estaba flanqueada en sus lados superiores por los faros LED. En la parte inferior del paragolpes, Audi colocó un conjunto de entradas de aire laterales que refrigeraban los frenos delanteros y dos ranuras verticales que creaban cortinas de aire para reducir el coeficiente aerodinámico. Otro detalle específico del R8 Performance RWD eran las tres ranuras en la parte inferior del capó, un detalle que recordaba al Ur-Quattro de principios de los 80.

De perfil, el coche tenía una forma similar al V10 Spyder normal, pero algunos detalles particulares lo diferenciaban de su hermano. Audi adornó los guardabarros delanteros con emblemas V10 negros en lugar de cromados, como en el modelo con tracción total. Además, el coche montaba llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. Por último, en la parte trasera, el coche lucía una moldura ancha con un patrón de malla hexagonal que se extendía de lado a lado, similar al coche de rally Ur-Quattro. Además, un juego de escapes redondeados asomaban bajo el parachoques, flanqueando el enorme difusor.

Como era de esperar, el habitáculo era amplio para dos personas, ofreciendo a los clientes un par de asientos deportivos con zonas elevadas y acolchadas para mantenerlos en su sitio en las curvas a alta velocidad. Audi utilizó cuero Nappa para la tapicería, ya que ese material soportaba mejor la lluvia. Delante del conductor había un volante de base plana que albergaba cuatro interruptores redondos junto al radio inferior. Audi colocó allí el botón de arranque y parada, el selector de modo de conducción, el controlador para la pantalla Virtual Cockpit y el que activaba el modo de rendimiento. El conductor podía cubrir o descubrir la capota de lona de tres capas en unos 20 segundos a una velocidad de hasta 50 km/h (31 mph).

Pero lo más importante del vehículo era su transmisión. El motor V10 de 5,2 litros desarrollaba 570 CV (562 hp) y los enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague). Además, la suspensión adaptativa y la dirección electromecánica del coche ayudaban a los conductores a conseguir vueltas más rápidas en la pista de carreras y también a obtener derrapes controlados. Por último, pero no por ello menos importante, estaba equipado de serie con frenos de disco cerámicos.