2022 Audi R8 GT (US) 5.2L V10 FSI 7AT RWD (602 HP)

La R8 V10 GT RWD del 2022 è stata il canto del cigno per la prima vera supercar di Audi, e la casa automobilistica ha dichiarato che ne avrebbe prodotta solo 333 unità prima di ritirarla dal mercato.

Quando Audi presentò la prima generazione della R8 nel 2006, sbalordì il mondo perché era considerata la supercar più facile da guidare e controllare al mondo. Ma i clienti si lamentarono che il V8 aspirato da 4,2 litri era vicino ma non abbastanza. Non era esattamente allo stesso livello delle supercar italiane. Ma poi, la casa automobilistica tedesca introdusse il propulsore da 5,2 litri e sostituì il lento cambio automatico con un disco con uno a doppia frizione, e tutto cambiò. Il suo sistema di trazione integrale e l'abitacolo confortevole trasformarono la R8 in una vera supercar per tutti i giorni. Poi, nel 2015, Audi eliminò il V8 dall'elenco e lasciò l'auto solo come un affare V10. Dopo diverse edizioni speciali, la casa automobilistica capì che i suoi clienti amavano le versioni a trazione posteriore, ed è per questo che l'ultima edizione limitata presentava un tale sistema. Ma era più di una semplice R8 V10 con trazione su due ruote.

Nella parte anteriore, l'auto presentava un paraurti più aggressivo con uno splitter in fibra di carbonio più largo nella parte inferiore. Agli angoli del paraurti, la casa automobilistica ha aggiunto doppie alette per aumentare la deportanza sull'asse anteriore. Inoltre, la massiccia griglia singleframe sfoggiava una finitura nero pianoforte e Audi ha utilizzato la stessa tonalità per le prese d'aria laterali che catturavano l'aria e raffreddavano i rotori anteriori. Come dettaglio finale, la casa automobilistica ha aggiunto tre lamelle sopra la griglia, simili a quelle installate sull'Audi Ur-Quattro, l'auto che ha dominato il mondo dei rally all'inizio degli anni '80.

Dal suo profilo, la R8 V10 GT RWD vantava cerchi in lega leggera da 20 pollici avvolti in pneumatici Michelin ad alte prestazioni. I loghi V10 sui parafanghi anteriori erano di un nero lucido, come tutti gli altri emblemi presenti sulla vettura, incluso il badge a quattro anelli sul cofano e sulla fascia posteriore. Sul retro, la casa automobilistica ha installato un'ala a collo di cigno ripresa dalle auto GT3 che raddoppiava la deportanza sull'asse posteriore rispetto a una normale R8 V10 quattro. Ultimo ma non meno importante, un'ampia griglia si estendeva da un lato all'altro della fascia posteriore, come sulla Ur-Quattro, mentre il più grande diffusore installato in un veicolo di produzione è stato aggiunto sotto il paraurti, affiancato da una coppia di grandi scarichi rotondi.

All'interno, Audi ha installato un paio di sedili sportivi sottili che fornivano un notevole supporto laterale ai loro occupanti. Davanti al conducente c'era un volante rivestito in Alcantara con un segno a ore 12 e diverse manopole e interruttori, tra cui il pulsante di avvio e arresto. La casa automobilistica ha offerto ai clienti la possibilità di far aggiungere il numero di produzione del veicolo su una piastra di alluminio sulla console centrale o di inciderlo su una finitura in fibra di carbonio.

Sotto la sua pelle, la R8 V10 GT AWD presentava lo stesso propulsore V10 da 5,2 litri del resto della gamma R8, ma messo a punto per fornire 610 CV (602 CV). Inoltre, la casa automobilistica ha migliorato il cambio automatico a sette velocità (doppia frizione) per cambiate più rapide e ha modificato i rapporti di trasmissione rispetto alla R8 V10 Performance. Ha consentito ai clienti di selezionare il livello di angoli di deriva in sette fasi, dove quella più bassa consentiva a malapena alla parte posteriore di sbalzare, mentre il settimo livello consentiva un maggiore slittamento delle ruote. Per fermare la supercar, Audi ha installato di serie grandi freni in ceramica.