2022 Audi R8 GT (US) 5.2L V10 FSI 7AT RWD (602 HP)

El R8 V10 GT RWD 2022 fue el canto del cisne para el primer superdeportivo real de Audi, y el fabricante de automóviles dijo que lo fabricaría en solo 333 unidades antes de descontinuarlo.

Cuando Audi presentó la primera generación del R8 en 2006, sorprendió al mundo porque se lo consideró el superdeportivo más fácil de conducir y controlar del mundo. Pero los clientes se quejaron de que el V8 atmosférico de 4,2 litros se acercaba, pero no llegaba ni por asomo. No estaba exactamente a la altura de los superdeportivos italianos. Pero entonces, el fabricante alemán introdujo el motor de 5,2 litros y sustituyó la lenta caja de cambios automática por una de un disco por una de doble embrague, y todo cambió. Su sistema de tracción total y su cómodo habitáculo transformaron al R8 en un auténtico superdeportivo de uso diario. Después, en 2015, Audi eliminó el V8 de la lista y dejó el coche como un vehículo exclusivamente V10. Tras varias ediciones especiales, el fabricante de automóviles comprendió que a sus clientes les encantaban las versiones con tracción trasera, y por eso la última edición limitada incluía un sistema de este tipo. Pero era más que un R8 V10 normal con tracción a dos ruedas.

En la parte delantera, el coche presentaba un paragolpes más agresivo con un splitter de fibra de carbono más ancho en la parte inferior. En las esquinas del paragolpes, el fabricante de automóviles agregó aletas dobles para aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero. Además, la enorme parrilla Singleframe lucía un acabado en negro piano, y Audi usó el mismo tono para las tomas de aire laterales que tomaban aire y refrigeraban los rotores delanteros. Como detalle final, el fabricante de automóviles agregó tres lamas sobre la parrilla, parecidas a las instaladas en el Audi Ur-Quattro, el automóvil que dominó el mundo de los rallyes a principios de los años 80.

De perfil, el R8 V10 GT RWD lucía llantas de aleación ligera de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin de alto rendimiento. Los logotipos V10 en los guardabarros delanteros eran de color negro brillante, como cualquier otro emblema que se encuentre en el automóvil, incluida la insignia de cuatro anillos en el capó y la fascia trasera. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un alerón en forma de cuello de cisne heredado de los autos GT3 que duplicaba la carga aerodinámica en el eje trasero en comparación con un R8 V10 quattro normal. Por último, pero no menos importante, una amplia parrilla se extendía de un lado al otro de la fascia trasera, como en el Ur-Quattro, mientras que el difusor más grande instalado en un vehículo de producción se agregó debajo del parachoques, flanqueado por un par de grandes escapes redondos.

En el interior, Audi instaló un par de asientos deportivos delgados que brindaban un considerable soporte lateral a sus ocupantes. Delante del conductor había un volante forrado en Alcantara con una marca de las 12 en punto y varios botones y perillas, incluido el botón de arranque y parada. El fabricante de automóviles ofreció a los clientes la opción de tener el número de producción del vehículo agregado en una placa de aluminio en la consola central o grabado en una moldura de fibra de carbono.

Bajo su carrocería, el R8 V10 GT AWD incorporaba el mismo motor V10 de 5,2 litros que el resto de la gama R8, pero ajustado para ofrecer 610 CV (602 hp). Además, el fabricante de automóviles mejoró la caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) para cambios más rápidos y alteró las relaciones de transmisión en comparación con el R8 V10 Performance. Permitió a los clientes seleccionar el nivel de ángulos de derrape en siete niveles, donde el más bajo apenas permitía que la parte trasera patinara, mientras que el séptimo nivel permitía un mayor giro de las ruedas. Para detener el superdeportivo, Audi instaló frenos cerámicos de gran tamaño de serie.