2022 Audi R8 GT (US) 5.2L V10 FSI 7AT RWD (602 HP)

La R8 V10 GT RWD 2022 a été le chant du cygne de la première véritable supercar d'Audi, et le constructeur automobile a déclaré qu'il la construirait en seulement 333 unités avant de lui abandonner.

En 2006, Audi a dévoilé la première génération de la R8, qui a surpris le monde entier car elle était considérée comme la supercar la plus facile à conduire et à contrôler au monde. Mais les clients se sont plaints du fait que le V8 atmosphérique de 4,2 litres était proche de la moyenne, mais pas de la moyenne. Il n'était pas exactement dans la même catégorie que les supercars italiennes. Mais ensuite, le constructeur allemand a introduit le moteur de 5,2 litres et remplacé la boîte de vitesses automatisée lente par une boîte à double embrayage à disque unique, et tout a changé. Son système de transmission intégrale et son habitacle confortable ont transformé la R8 en une véritable supercar de tous les jours. Puis, en 2015, Audi a supprimé le V8 de la liste et a laissé la voiture uniquement en version V10. Après plusieurs éditions spéciales, le constructeur automobile a compris que ses clients adoraient les versions à propulsion arrière, et c'est pourquoi la dernière édition limitée était dotée d'un tel système. Mais il s'agissait de bien plus qu'une simple R8 V10 ordinaire avec traction sur deux roues.

À l'avant, la voiture était dotée d'un pare-chocs plus agressif avec un séparateur en fibre de carbone plus large sur le côté inférieur. Sur les coins du pare-chocs, le constructeur automobile a ajouté des doubles ailerons pour augmenter l'appui sur l'essieu avant. De plus, la calandre massive à cadre unique arborait une finition noir piano, et Audi a utilisé la même teinte pour les écopes latérales qui captaient l'air et refroidissaient les rotors avant. Comme détail final, le constructeur automobile a ajouté trois lamelles au-dessus de la calandre, ressemblant à celles installées sur l'Audi Ur-Quattro, la voiture qui a dominé le monde du rallye au début des années 80.

De profil, la R8 V10 GT RWD était dotée de jantes en alliage léger de 20 pouces chaussées de pneus Michelin hautes performances. Les logos V10 sur les ailes avant étaient d'un noir brillant, comme tous les autres emblèmes présents sur la voiture, y compris le badge à quatre anneaux sur le capot et le bouclier arrière. À l'arrière, le constructeur a installé une aile en col de cygne empruntée aux voitures GT3 qui doublait l'appui sur l'essieu arrière par rapport à une R8 V10 quattro classique. Enfin, une large calandre s'étendait d'un côté à l'autre du bouclier arrière, comme sur l'Ur-Quattro, tandis que le plus gros diffuseur installé sur un véhicule de série a été ajouté sous le pare-chocs, flanqué d'une paire de gros échappements ronds.

À l'intérieur, Audi a installé une paire de sièges sport minces qui offraient un soutien latéral considérable à leurs occupants. Devant le conducteur se trouvait un volant gainé d'Alcantara avec un repère à 12 heures et plusieurs boutons et interrupteurs, dont le bouton marche-arrêt. Le constructeur automobile a proposé aux clients de faire ajouter le numéro de série du véhicule sur une plaque en aluminium sur la console centrale ou de le faire graver dans une garniture en fibre de carbone.

Sous sa carrosserie, la R8 V10 GT AWD était équipée du même moteur V10 de 5,2 litres que le reste de la gamme R8, mais réglé pour fournir 610 ch (602 ch). En outre, le constructeur automobile a amélioré la boîte automatique à sept rapports (à double embrayage) pour des changements de vitesse plus rapides et a modifié les rapports de démultiplication par rapport à la R8 V10 Performance. Les clients pouvaient ainsi sélectionner le niveau d'angle de dérive en sept niveaux, le niveau le plus bas permettant à peine à l'arrière de se dégager, tandis que le septième niveau permettait un patinage plus important des roues. Pour arrêter la supercar, Audi a installé de série de gros freins en céramique.