2024 Audi e-tron GT S e-tron GT 105 KWh (679 HP)

Nel 2020, Audi ha presentato la gamma e-tron GT come auto sportiva completamente elettrica e, dopo alcuni aggiornamenti, ha ricevuto un importante aggiornamento nel 2024, quando ha lanciato tre versioni dello stesso veicolo.

Audi ha introdotto il nome e-tron alla fine degli anni 2000 per i suoi veicoli elettrificati e solo nel 2019 la casa automobilistica ha lanciato il suo primo modello e-tron completamente elettrico, l'e-tron SUV. Mentre alcuni clienti erano disposti a guidare il crossover completamente elettrico, altri stavano ancora aspettando una versione più sportiva dell'auto. La loro attesa non è stata vana poiché Audi ha introdotto la e-tron GT 2020 sulla stessa piattaforma della Porsche Taycan. Nonostante tutti i problemi causati dalla pandemia mondiale e dalla crisi dei microchip, questa vettura sportiva a quattro porte completamente elettrica del marchio dei quattro anelli ha venduto bene. Di conseguenza, la casa automobilistica ha deciso di darle una spinta importante nel 2024 quando l'ha lanciata in tre: la S e-tron GT, la RS e-tron GT e la RS e-tron GT performance.

Con il suo look futuristico e aggressivo, la e-tron GT del 2025 presentava fari dalla forma angolare che coprivano i blocchi matrix-LED. Questi erano adornati da luci di marcia diurna. Audi installò una griglia singleframe invertita che copriva quasi l'intera fascia anteriore dell'auto. Questa era fiancheggiata sui lati inferiori da finiture oblique nere e prese d'aria laterali che aiutavano la gran turismo a quattro porte a ottenere un migliore coefficiente di resistenza tramite le alette d'aria.

Dal suo profilo, la GT a quattro porte bassa presentava un parabrezza panoramico seguito da un tetto curvo e un portellone posteriore inclinato verso il basso. L'aspetto dei parafanghi muscolosi era enfatizzato da linee pieghettate estese sulle portiere, mentre dietro i passaruota anteriori, la casa automobilistica aveva posizionato delle prese d'aria di scarico che rilasciavano l'aria intrappolata nei passaruota per ridurre le forze di portanza. Inoltre, le minigonne laterali erano progettate per ridurre l'effetto suolo. Sul retro, gli ampi fanali posteriori emergevano dai pannelli posteriori sul cofano del bagagliaio, con forme LED a forma di freccia rivolte verso l'interno e collegate tramite una striscia luminescente. Una sottile ed elegante forma esagonale lasciava spazio alla targa e riecheggiava la griglia singleframe nella parte anteriore. Infine, sul lato inferiore del paraurti, Audi aveva posizionato un ampio diffusore che aumentava la deportanza.

All'interno, l'era high-tech era presente anche nell'anno modello 2020, ma Audi pensava di poter fare di più. Il sistema di infotainment, noto come MMI nel linguaggio Audi, presentava un'impostazione per le prestazioni RS e-tron che mostrava un display di potenza bianco e un tachimetro che ricordavano i quadranti analogici dell'Audi RS 2 Avant del 1994. Oltre al touchscreen dell'infotainment, la casa automobilistica ha anche installato uno schermo davanti al conducente per le principali informazioni di guida. I sedili anteriori con rinforzi alti erano di serie e promettevano ai clienti una presa salda durante le curve ad alta velocità. Nella parte posteriore, il sedile a panca era profilato per due passeggeri e forniva uno spazio limitato per le gambe. I clienti potevano optare per un tetto panoramico in vetro che riduceva al minimo la luce solare diretta e si trasformava in modalità opaca con il semplice tocco di un pulsante.

Sotto la sua pelle, la e-tron GT era disponibile in tre livelli di potenza. La S e-tron GT forniva 671 CV (662 CV), la versione RS e-tron GT era dotata di 845 CV (833 CV) e la potente RS e-tron GT performance portava 912 CV (900 CV) sul tavolo delle prestazioni. Indipendentemente dalla versione, tutte erano dotate della stessa batteria da 107 kWh che prometteva un'autonomia fino a 378 miglia (609 km). Grazie alla sua tecnologia a 800 volt, l'auto poteva caricare abbastanza energia in 10 minuti per 280 km (174 miglia).