2024 Audi e-tron GT S e-tron GT 105 KWh (679 HP)

Audi presentó la línea e-tron GT en 2020 como un automóvil deportivo totalmente eléctrico y, después de algunas actualizaciones, recibió una actualización significativa en 2024 cuando lanzó tres versiones del mismo vehículo.

Audi introdujo la denominación e-tron a finales de la década de 2000 para sus vehículos electrificados, y no fue hasta 2019 cuando el fabricante de automóviles lanzó su primer modelo e-tron totalmente eléctrico, el SUV e-tron. Si bien algunos clientes estaban dispuestos a conducir el crossover totalmente eléctrico, otros todavía esperaban una versión más deportiva del automóvil. Su espera no fue en vano, ya que Audi presentó el e-tron GT 2020 en la misma plataforma que el Porsche Taycan. A pesar de todos los problemas causados por la pandemia mundial y la crisis de los microchips, este deportivo de cuatro puertas totalmente eléctrico de la marca de los cuatro aros se vendió bien. Como resultado, el fabricante de automóviles decidió darle un gran impulso en 2024 al lanzarlo en tres versiones: el S e-tron GT, el RS e-tron GT y el RS e-tron GT Performance.

Con su aspecto futurista y agresivo, el e-tron GT 2025 presentaba faros de forma angular que cubrían los bloques de matriz LED. Estos estaban adornados con luces de circulación diurna. Audi instaló una parrilla Singleframe invertida que cubría casi toda la fascia delantera del automóvil. Esta estaba flanqueada en los lados inferiores por molduras oblicuas negras y entradas de aire laterales que ayudaban al gran turismo de cuatro puertas a obtener un mejor coeficiente de resistencia aerodinámica a través de las cortinas de aire.

De perfil, el GT de cuatro puertas de perfil bajo presentaba un parabrisas panorámico seguido de un techo curvado y un portón trasero inclinado. El aspecto de los guardabarros musculosos se enfatizaba con líneas arrugadas que se extendían sobre las puertas, mientras que detrás de los pasos de rueda delanteros, el fabricante de automóviles colocó salidas de aire que liberaban el aire atrapado en los huecos de las ruedas para reducir las fuerzas de sustentación. Además, los umbrales laterales fueron diseñados para reducir el efecto suelo. En la parte trasera, los amplios faros traseros emergían de los paneles laterales hacia la tapa del maletero, con formas de LED en forma de flecha apuntando hacia adentro y conectados a través de una franja luminiscente. Una forma hexagonal sutil y elegante dejaba espacio para la matrícula y hacía eco de la parrilla Singleframe del frente. Finalmente, en el lado inferior del parachoques, Audi colocó un amplio difusor que aumentaba la carga aerodinámica.

En el interior, la era de la alta tecnología estaba presente incluso en el modelo del año 2020, pero Audi pensó que podía hacer más. El sistema de infoentretenimiento, conocido como MMI en el lenguaje de Audi, presentaba una configuración para el RS e-tron performance que mostraba una pantalla de potencia blanca y un velocímetro que se parecía a los diales analógicos del Audi RS 2 Avant de 1994. Además de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento, el fabricante de automóviles también instaló una pantalla frente al conductor para la información principal de conducción. Los asientos delanteros con cojines altos eran estándar y prometían a los clientes un agarre firme en las curvas a alta velocidad. En la parte trasera, el asiento tipo banco estaba perfilado para dos pasajeros y proporcionaba un espacio limitado para las piernas. Los clientes podían optar por un techo de cristal panorámico que minimizaba la luz solar directa y se convertía en modo opaco con solo tocar un botón.

El e-tron GT estaba disponible en tres niveles de potencia: el S e-tron GT ofrecía 671 CV (662 hp), la versión RS e-tron GT ofrecía 845 CV (833 hp) y el poderoso RS e-tron GT Performance ofrecía 912 CV (900 hp). Independientemente de la versión, todas venían con la misma batería de 107 kWh que prometía una autonomía de hasta 609 km (378 millas). Gracias a su tecnología de 800 voltios, el automóvil podía cargar suficiente energía en 10 minutos para recorrer 280 km (174 millas).