2024 Audi e-tron GT S e-tron GT 105 KWh (679 HP)

Audi a présenté la gamme e-tron GT en 2020 en tant que voiture de sport entièrement électrique, et après quelques mises à jour, elle a reçu une mise à niveau significative en 2024 lorsqu'elle a lancé trois versions pour le même véhicule.

Audi a introduit le nom e-tron à la fin des années 2000 pour ses véhicules électrifiés, et ce n'est qu'en 2019 que le constructeur automobile a lancé son premier modèle e-tron entièrement électrique, le SUV e-tron. Si certains clients étaient prêts à conduire le crossover entièrement électrique, d'autres attendaient toujours une version plus sportive de la voiture. Leur attente n'a pas été vaine puisqu'Audi a présenté l'e-tron GT 2020 sur la même plateforme que la Porsche Taycan. Malgré tous les problèmes causés par la pandémie mondiale et la crise des puces électroniques, cette voiture de sport quatre portes entièrement électrique de la marque aux quatre anneaux s'est bien vendue. En conséquence, le constructeur automobile a décidé de lui donner un coup de pouce majeur en 2024 en la lançant en trois versions : la S e-tron GT, la RS e-tron GT et la RS e-tron GT performance.

Avec son look futuriste et agressif, l'e-tron GT 2025 était dotée de phares de forme angulaire qui couvraient les blocs de matrice LED. Ceux-ci étaient ornés de feux de jour. Audi a installé une calandre Singleframe inversée qui couvrait presque toute la face avant de la voiture. Celle-ci était flanquée sur les côtés inférieurs de garnitures obliques noires et de prises d'air latérales qui ont permis au grand tourer à quatre portes d'obtenir un meilleur coefficient de traînée grâce aux rideaux d'air.

De profil, la GT quatre portes surbaissée est dotée d'un pare-brise panoramique suivi d'un toit incurvé et d'un hayon incliné vers le bas. L'aspect des ailes musclées est souligné par des lignes plissées qui s'étendent sur les portes, tandis que derrière les passages de roue avant, le constructeur automobile a placé des bouches d'échappement qui libèrent l'air emprisonné dans les passages de roue afin de réduire les forces de portance. En outre, les bas de caisse ont été conçus pour réduire l'effet de sol. À l'arrière, les larges feux arrière émergent des panneaux latéraux sur le couvercle du coffre, avec des formes de LED en forme de flèche pointées vers l'intérieur et reliées par une bande luminescente. Une forme hexagonale subtile et élégante laisse de la place pour la plaque d'immatriculation et fait écho à la calandre monobloc à l'avant. Enfin, sur le côté inférieur du pare-chocs, Audi a placé un large diffuseur qui augmente l'appui.

À l'intérieur, l'ère de la haute technologie était présente dès le millésime 2020, mais Audi pensait pouvoir faire plus. Le système d'infodivertissement, connu sous le nom de MMI dans le langage d'Audi, proposait un réglage pour la RS e-tron performance qui montrait un affichage de puissance blanc et un compteur de vitesse ressemblant aux cadrans analogiques de l'Audi RS 2 Avant de 1994. Outre l'écran tactile de l'infodivertissement, le constructeur automobile a également installé un écran devant le conducteur pour les principales informations de conduite. Les sièges avant à renforts hauts étaient de série et promettaient aux clients une prise ferme dans les virages à grande vitesse. À l'arrière, la banquette était profilée pour deux passagers et offrait un espace limité pour les jambes. Les clients pouvaient opter pour un toit panoramique en verre qui minimisait la lumière directe du soleil et passait en mode opaque sur simple pression d'un bouton.

Sous sa carrosserie, l'e-tron GT était disponible en trois niveaux de puissance. La S e-tron GT délivrait 671 ch (662 ch), la RS e-tron GT 845 ch (833 ch) et la puissante RS e-tron GT 912 ch (900 ch). Quelle que soit la version, toutes étaient équipées de la même batterie de 107 kWh qui promettait une autonomie allant jusqu'à 609 km. Grâce à sa technologie 800 volts, la voiture pouvait se recharger en 10 minutes pour parcourir 280 km (174 miles).