2024 Audi Q6 e-tron quattro 100 KWh quattro AWD (388 HP)

Nel 2025 Audi ha presentato la Q6 e-tron, un SUV completamente nuovo, progettato fin da zero per essere un veicolo elettrico e che condivide le sue basi con la Porsche Macan EV.

Il gruppo Volkswagen ha investito molti soldi e risorse nello sviluppo della Premium Platform Electric (PPE in breve) che ha utilizzato per la Porsche Macan. Poi, l'ha offerta per l'Audi Q6 e-tron del 2025, un SUV che si è inserito tra le versioni elettriche Q4 e Q8. A differenza di quei veicoli, il loro nuovo gemello è stato sviluppato da zero per essere un affare solo EV. Inoltre, Audi ha cercato di creare l'immagine di un veicolo futuristico ad alta tecnologia in grado di trasportare i suoi clienti su lunghe distanze in tutta comodità e in un ambiente lussuoso. Inoltre, grazie al nuovo sistema a 800 volt, il SUV poteva caricarsi dal 10 all'80% in 21 minuti per un'autonomia stimata di oltre 275 miglia (443 km). Se non fosse stato disponibile un caricabatterie da 800 volt, i clienti potevano effettuare la ricarica parallela. Il SUV aveva due porte, una su ciascun pannello posteriore, e due caricabatterie che potevano essere utilizzati contemporaneamente per tempi di rifornimento più rapidi.

L'Audi Q6 e-tron del 2025 ha seguito lo stesso linguaggio di design dei suoi fratelli, presentando la già nota griglia Singleframe nella parte anteriore. I suoi sottili fari a matrice LED avevano una forma organica ed erano spazzati indietro verso i lati del veicolo. Sul lato inferiore della fascia anteriore, la casa automobilistica ha posizionato un ampio paraurti con una coppia di prese d'aria laterali strette e alte per le alette d'aria, mentre il grembiule ospitava un'ulteriore presa d'aria divisa dove era installato il radar per i sistemi di sicurezza avanzati.

Audi non era al suo primo SUV quando ha disegnato la Q6 e-tron del 2026, e il design composto del veicolo lo ha confermato. Anche se seguiva ancora le proporzioni tradizionali di un veicolo con motore ICE con un muso anteriore, era un EV. Il team di progettazione ha creato linee piegate sui parafanghi anteriori che si estendevano verso le portiere anteriori, mentre quelle posteriori erano decorate con una linea netta che continuava sui fanali posteriori. Audi si è concentrata sulla creazione di un veicolo aerodinamico, quindi ha migliorato la Q6 e-tron con un set di minigonne laterali e uno spoiler sul tetto. Nella parte posteriore, i fanali posteriori OLED erano sottili e orizzontali, ed erano collegati tramite una striscia rossa che correva attraverso la larghezza del portellone posteriore. Sotto il paraurti, la casa automobilistica ha installato un ampio diffusore che non è stato utilizzato per aumentare la deportanza ma per ridurre l'effetto suolo.

All'interno, Audi ha seguito la sua idea di "Progresso attraverso la tecnologia" e ha creato un ambiente high-tech per i suoi clienti. Davanti al conducente c'era un display panoramico curvo, con una transizione senza soluzione di continuità tra lo schermo da 11,9 pollici per il cruscotto e quello da 14,5 pollici sensibile al tocco utilizzato per il sistema di infotainment MMI. Inoltre, un terzo touchscreen da 10,9 pollici era disponibile per il passeggero laterale, dove potevano monitorare la navigazione, riprodurre musica o guardare film. Quest'ultima attività poteva essere eseguita facilmente poiché il conducente non poteva vedere cosa c'era su quel display, quindi non lo avrebbe distratto. Audi si è concentrata anche sul comfort e sugli articoli di lusso, quindi i clienti sono stati abbracciati dai sedili anteriori alti e imbottiti rivestiti in pelle vegana o altri tessuti riciclati. Allo stesso tempo, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha posizionato un sedile a panca ripiegabile (40/20/40) dove tre persone potevano sedersi comodamente, con un sacco di spazio per la testa grazie all'alta serra.

Sotto la sua pelle, l'Audi Q6 e-tron del 2025 aveva un propulsore elettrico da 388 CV (383 CV) che metteva in moto tutte e quattro le ruote di serie al momento del lancio dell'auto. In seguito, Audi ha offerto un sistema RWD. Il pacco batterie agli ioni di litio era costituito da 12 moduli di 180 celle prismatiche che potevano immagazzinare fino a 100 kWh di energia (94,9 kWh netti), il che garantiva al veicolo un'autonomia massima di 381 miglia (613 km), più che sufficiente per coprire lunghe distanze.