2024 Audi Q6 e-tron quattro 100 KWh quattro AWD (388 HP)

Audi presentó el Q6 e-tron en 2025 como un SUV completamente nuevo, diseñado desde cero para ser un vehículo eléctrico y compartiendo sus bases con el Porsche Macan EV.

El Grupo Volkswagen invirtió mucho dinero y recursos en el desarrollo de la Plataforma Eléctrica Premium (PPE, por sus siglas en inglés) que utilizó para el Porsche Macan. Luego, la ofreció para el Audi Q6 e-tron 2025, un SUV que se encuentra entre las versiones eléctricas Q4 y Q8. A diferencia de estos vehículos, su nuevo hermano fue desarrollado desde cero para ser un vehículo exclusivamente eléctrico. Además, Audi intentó crear la imagen de un vehículo futurista de alta tecnología capaz de transportar a sus clientes a largas distancias con comodidad y un ambiente lujoso. Además, gracias al nuevo sistema de 800 voltios, el SUV podría cargarse del 10 al 80% en 21 minutos para una autonomía estimada de más de 275 millas (443 km). Si no había un cargador de 800 voltios disponible, los clientes podían realizar una carga en paralelo. El SUV tenía dos puertos, uno en cada panel trasero, y dos cargadores que podían usarse al mismo tiempo para tiempos de recarga más rápidos.

El Audi Q6 e-tron 2025 siguió el mismo lenguaje de diseño que sus hermanos, presentando la ya conocida parrilla Singleframe en el frente. Sus delgados faros LED matriciales tenían una forma orgánica y se extendían hacia los lados del vehículo. En el lado inferior de la fascia delantera, el fabricante de automóviles colocó un parachoques ancho con un par de entradas de aire laterales estrechas y altas para las cortinas de aire, mientras que el faldón albergaba una entrada de aire dividida adicional donde se instaló el radar para los sistemas de seguridad avanzados.

Audi no estaba ante su primer SUV cuando presentó el Q6 e-tron 2026, y el diseño sereno del vehículo lo confirmaba. Aunque seguía las proporciones tradicionales de un vehículo con motor de combustión interna y morro delantero, era un vehículo eléctrico. El equipo de diseño creó líneas arrugadas en los guardabarros delanteros que se extendían hacia las puertas delanteras, mientras que los traseros estaban decorados con una línea nítida que continuaba hasta las luces traseras. Audi se centró en crear un vehículo aerodinámico, por lo que mejoró el Q6 e-tron con un conjunto de estribos laterales y un alerón de techo. En la parte trasera, las luces traseras OLED eran delgadas y horizontales, y estaban conectadas a través de una franja roja que recorría el ancho del portón trasero. Bajo el parachoques, el fabricante de automóviles instaló un difusor ancho que no se utilizó para aumentar la carga aerodinámica, sino para reducir el efecto suelo.

En el interior, Audi siguió su idea de “Progreso a través de la tecnología” y creó un ambiente de alta tecnología para sus clientes. Delante del conductor había una pantalla panorámica curva, con una transición perfecta entre la pantalla de 11,9 pulgadas para el panel de instrumentos y la pantalla táctil de 14,5 pulgadas utilizada para el sistema de infoentretenimiento MMI. Además, había una tercera pantalla táctil de 10,9 pulgadas disponible para el pasajero lateral, donde podía controlar la navegación, reproducir música o ver películas. Esta última actividad podía realizarse fácilmente ya que el conductor no podía ver lo que había en esa pantalla, por lo que no lo distraería. Audi también se centró en la comodidad y los artículos de lujo, por lo que los clientes se sintieron abrazados por los altos asientos delanteros acolchados cubiertos de cuero vegano u otros tejidos reciclados. Al mismo tiempo, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un banco de asientos plegable dividido (40/20/40) donde tres personas podían sentarse cómodamente, con mucho espacio para la cabeza gracias al alto invernadero.

El Audi Q6 e-tron 2025 incorporaba de serie un sistema de propulsión eléctrica de 388 CV (383 hp) que ponía en movimiento las cuatro ruedas. Más tarde, Audi ofreció un sistema de tracción trasera. La batería de iones de litio estaba formada por 12 módulos de 180 celdas prismáticas que podían almacenar hasta 100 kWh de energía (94,9 kWh netos), lo que garantizaba al vehículo una autonomía máxima de 613 km (381 millas), más que suficiente para cubrir largas distancias.