2024 Audi Q6 e-tron quattro 100 KWh quattro AWD (388 HP)

Audi a présenté le Q6 e-tron en 2025 comme un tout nouveau SUV, conçu dès le départ pour être un véhicule électrique et partageant ses bases avec le Porsche Macan EV.

Le groupe Volkswagen a investi beaucoup d'argent et de ressources dans le développement de la Premium Platform Electric (PPE en abrégé) qu'il a utilisée pour le Porsche Macan. Il l'a ensuite proposée pour l'Audi Q6 e-tron 2025, un SUV qui se situe entre les versions électriques Q4 et Q8. Contrairement à ces véhicules, leur nouveau frère a été développé dès le départ pour être une affaire de VE uniquement. En outre, Audi a essayé de créer l'image d'un véhicule futuriste de haute technologie capable de transporter ses clients sur de longues distances dans le confort et une ambiance luxueuse. De plus, grâce au nouveau système 800 volts, le SUV pouvait se charger de 10 à 80 % en 21 minutes pour une autonomie estimée à plus de 443 km. Si un chargeur 800 volts n'était pas disponible, les clients pouvaient effectuer une charge parallèle. Le SUV avait deux ports, un sur chaque panneau arrière, et deux chargeurs qui pouvaient être utilisés en même temps pour des temps de recharge plus rapides.

L'Audi Q6 e-tron 2025 a adopté le même langage de conception que ses frères, avec la calandre Singleframe déjà connue à l'avant. Ses phares à matrice LED minces avaient une forme organique et étaient balayés vers les côtés du véhicule. Sur le côté inférieur de la face avant, le constructeur automobile a placé un large pare-chocs avec une paire d'écopes latérales étroites et hautes pour les rideaux d'air, tandis que le tablier abritait une prise d'air divisée supplémentaire où était installé le radar des systèmes de sécurité avancés.

Audi n'en était pas à son premier SUV lorsqu'elle a dessiné le Q6 e-tron 2026, et le design composé du véhicule l'a confirmé. Même s'il suivait toujours les proportions traditionnelles d'un véhicule à moteur à combustion interne avec un nez avant, il s'agissait d'un véhicule électrique. L'équipe de conception a créé des lignes plissées sur les ailes avant qui se prolongeaient vers les portes avant, tandis que les ailes arrière étaient décorées d'une ligne nette qui se poursuivait sur les feux arrière. Audi s'est concentré sur la création d'un véhicule aérodynamique, c'est pourquoi elle a amélioré le Q6 e-tron avec un ensemble de seuils latéraux et un becquet de toit. À l'arrière, les feux arrière OLED étaient fins et horizontaux, et ils étaient reliés par une bande rouge qui traversait la largeur du hayon. Sous le pare-chocs, le constructeur automobile a installé un large diffuseur qui n'était pas utilisé pour augmenter l'appui mais pour réduire l'effet de sol.

À l'intérieur, Audi a suivi son idée de « progrès par la technologie » et a créé une ambiance high-tech pour ses clients. Devant le conducteur se trouvait un écran panoramique incurvé, avec une transition transparente entre l'écran de 11,9 pouces pour le tableau de bord et celui tactile de 14,5 pouces utilisé pour le système d'infodivertissement MMI. De plus, un troisième écran tactile de 10,9 pouces était disponible pour le passager latéral, sur lequel il pouvait surveiller la navigation, écouter de la musique ou regarder des films. Cette dernière activité pouvait être effectuée facilement puisque le conducteur ne pouvait pas voir ce qui était affiché sur cet écran, donc cela ne le distrayait pas. Audi a également mis l'accent sur le confort et les articles de luxe, de sorte que les clients étaient entourés de sièges avant à rembourrage élevé recouverts de cuir végétalien ou d'autres tissus recyclés. Dans le même temps, à l'arrière, le constructeur automobile a placé une banquette rabattable en deux parties (40/20/40) où trois personnes pouvaient s'asseoir confortablement, avec beaucoup d'espace pour la tête grâce à la grande serre.

Sous sa carrosserie, l'Audi Q6 e-tron 2025 était équipée d'une transmission électrique de 388 ch (383 ch) qui mettait en mouvement les quatre roues de série lors du lancement de la voiture. Plus tard, Audi a proposé un système de propulsion arrière. Le pack de batteries lithium-ion était composé de 12 modules de 180 cellules prismatiques pouvant stocker jusqu'à 100 kWh d'énergie (94,9 kWh nets), ce qui garantissait au véhicule une autonomie maximale de 613 km, ce qui était largement suffisant pour parcourir de longues distances.