2024 Audi S5 Avant 3.0L V6 TFSI quattro 7AT AWD (367 HP)

Quando Audi presentò la terza generazione dell'A5 nel 2025, sorprese tutti, soprattutto coloro che attendevano con ansia un nuovo sequel della saga S5, che non era disponibile come coupé, ma come berlina e station wagon.

La casa automobilistica tedesca ha iniziato un nuovo capitolo nel libro A5 nel 2025. Mentre le due generazioni precedenti erano disponibili come coupé, decappottabili e hatchback a cinque porte, la terza è arrivata come berlina e station wagon. Quest'ultima era tradizionalmente chiamata Avant ed era disponibile in versione normale o sportiva, con il badge S5. Al momento dell'introduzione della generazione, era il membro più veloce della sua famiglia. Tuttavia, i fan di Audi speravano anche di ottenere una versione RS5. Era la station wagon che poteva essere un'auto da tutti i giorni, perfettamente in grado di fare le corse a scuola e la spesa settimanale, soprattutto grazie al suo generoso spazio nel bagagliaio. Inoltre, la S5 Avant del 2025 sembrava ancora più aggressiva rispetto al resto delle sue sorelle non S e prometteva di essere più di una semplice station wagon nel parcheggio.

Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha rivelato un nuovo linguaggio di design. Mentre la griglia singleframe era ancora lì, non era alta come prima, ma manteneva la sua larghezza. La casa automobilistica l'ha adornata con un motivo a nido d'ape che ha ispirato maggiori prestazioni e l'ha affiancata con fari a LED a matrice. Questi vantavano un lato superiore personalizzabile, consentendo agli utenti di scegliere tra alcuni schemi di luce. Sul lato inferiore del paraurti, Audi ha posizionato una presa d'aria rettangolare e ampia affiancata da una serie di prese d'aria triangolari che creavano delle cortine d'aria attorno alla carrozzeria per ridurre la resistenza e raffreddare anche i rotori anteriori.

Dal suo profilo, il muso dell'auto sembrava più corto grazie alle prese d'aria laterali sul paraurti inferiore e ai passaruota svasati. Il parabrezza inclinato dava inizio all'aspetto ribassato della serra, che mostrava una linea del tetto curva che si estendeva oltre i sedili posteriori e terminava in un portellone posteriore arcuato e inclinato in avanti. Anche i parafanghi posteriori erano ingranditi, mostrando una posizione muscolosa, come le spalle. Sul lato inferiore della carrozzeria, Audi ha installato un set di longheroni laterali aerodinamici che enfatizzavano la lunghezza dell'auto. Nella parte posteriore, i fanali posteriori presentavano un'illuminazione OLED con un effetto tridimensionale e potevano essere personalizzati dal conducente. Inoltre, sotto il paraurti, la casa automobilistica ha inserito un diffusore posteriore affiancato da veri scarichi quadrupli.

All'interno, l'Audi S5 Avant del 2025 vantava un design moderno con un display curvo sopra il cruscotto. Una parte era rivolta verso il conducente ed era utilizzata per il pannello degli strumenti, mentre il segmento posizionato in cima alla consolle centrale era per il sistema di infotainment ed era sensibile al tocco. I sedili a secchiello con rinforzi alti montati di serie erano rivestiti in tessuto, mentre un set di sedili sportivi con poggiatesta integrati era disponibile come optional. Nella parte posteriore, il sedile a panca ripiegabile (40/20/40) poteva ospitare tre passeggeri. Tuttavia, quello seduto al centro aveva uno spazio limitato per le gambe a causa del tunnel di trasmissione. A differenza della berlina, l'Avant aveva un bagagliaio leggermente più grande e i sedili posteriori potevano essere ripiegati tramite una leva installata sui lati interni del bagagliaio.

Sotto il cofano, la nuova piattaforma PPC sviluppata da Audi per veicoli dotati di motori a combustione interna ospitava un motore V6 da 3,0 litri. La casa automobilistica ha utilizzato un turbocompressore VTG (a geometria variabile) per aumentare la potenza a 367 CV (362 CV). Inoltre, un sistema mild-hybrid costruito su una piattaforma a 48 volt ha utilizzato un generatore di avviamento per aiutare il motore a sviluppare rapidamente la potenza. Tutta la grinta è stata inviata in tutte le curve tramite un sistema denominato quattro ultra con torque vectoring e una frizione a trazione integrale regolabile messa a punto per la dinamica laterale.