2024 Audi S5 Avant 3.0L V6 TFSI quattro 7AT AWD (367 HP)

Cuando Audi presentó la tercera generación del A5 en 2025, sorprendió a todos, especialmente a aquellos que esperaban ansiosamente una nueva secuela de la saga S5, que no llegó como coupé, sino como sedán y familiar.

El fabricante alemán de automóviles inició un nuevo capítulo en el libro del A5 en 2025. Mientras que las dos generaciones anteriores estaban disponibles como cupés, descapotables y hatchbacks de cinco puertas, la tercera llegó como sedán y familiar. Este último se llamaba tradicionalmente Avant, y estaba disponible en versión normal o deportiva, luciendo la insignia S5. En el momento de la introducción de la generación, era el miembro más rápido de su familia. Sin embargo, los fanáticos de Audi también esperaban obtener una versión RS5. Era el familiar que podía ser un conductor diario, perfectamente capaz de hacer recorridos escolares y compras semanales, especialmente gracias a su generoso espacio en el maletero. Además, el S5 Avant 2025 parecía aún más agresivo que el resto de sus hermanos no S y prometía ser más que un familiar más en el estacionamiento.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles reveló un nuevo lenguaje de diseño. Si bien la parrilla Singleframe seguía ahí, no era tan alta como antes, pero mantenía su anchura. El fabricante de automóviles la adornó con un patrón de panal que inspiraba más rendimiento y la flanqueó con faros LED matriciales. Estos contaban con un lado superior personalizable, lo que permitía a los usuarios elegir entre varios patrones de luz. En el lado inferior del parachoques, Audi colocó una entrada de aire ancha y rectangular flanqueada por un conjunto de tomas de aire triangulares que creaban cortinas de aire alrededor de la carrocería para reducir la resistencia y también refrigerar los rotores delanteros.

De perfil, el morro del coche parecía más corto gracias a las entradas de aire laterales en el paragolpes inferior y a los pasos de rueda ensanchados. El parabrisas inclinado daba comienzo al aspecto bajo del habitáculo, que mostraba una línea de techo curvada que se extendía más allá de los asientos traseros y terminaba en un portón trasero arqueado e inclinado hacia delante. Los guardabarros traseros también se agrandaron, mostrando una postura musculosa, como si fueran hombros. En la parte inferior de la carrocería, Audi instaló un conjunto de estribos laterales aerodinámicos que enfatizaban la longitud del coche. En la parte trasera, los faros traseros presentaban iluminación OLED con un efecto tridimensional y podían ser personalizados por el conductor. Además, debajo del paragolpes, el fabricante de automóviles colocó un difusor trasero flanqueado por escapes cuádruples reales.

En el interior, el Audi S5 Avant 2025 presentaba un diseño moderno con una pantalla curva sobre el salpicadero. Una parte de ella estaba orientada hacia el conductor y se utilizaba para el panel de instrumentos, mientras que el segmento situado sobre la consola central era para el sistema de infoentretenimiento y era táctil. Los asientos tipo butaca con refuerzos altos que se incluían de serie estaban cubiertos de tela, mientras que un conjunto de asientos deportivos con reposacabezas integrados estaba disponible como opción. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido (40/20/40) podía acomodar a tres pasajeros. Sin embargo, el que iba sentado en el medio tenía un espacio limitado para las piernas debido al túnel de transmisión. A diferencia del sedán, el Avant tenía un maletero ligeramente más grande y los asientos traseros se podían plegar mediante una palanca instalada en los lados interiores del maletero.

Bajo el capó, la nueva plataforma PPC desarrollada por Audi para vehículos equipados con motores de combustión interna albergaba un motor V6 de 3,0 litros. El fabricante de automóviles utilizó un turbocompresor VTG (geometría variable del turbo) para aumentar su potencia hasta los 367 CV (362 CV). Además, un sistema mild-hybrid construido sobre una plataforma de 48 voltios utilizó un generador de arranque para ayudar al motor a generar potencia rápidamente. Toda la potencia se enviaba a todas las curvas a través de un sistema llamado quattro ultra con vectorización de par y un embrague de tracción total ajustable ajustado para la dinámica lateral.