2024 Audi S5 Avant 3.0L V6 TFSI quattro 7AT AWD (367 HP)

Lorsque Audi a présenté la troisième génération de l'A5 en 2025, elle a surpris tout le monde, en particulier ceux qui attendaient avec impatience une nouvelle suite de la saga S5, qui ne se déclinait pas en coupé mais en berline et en break.

Le constructeur automobile allemand a ouvert un nouveau chapitre de la saga A5 en 2025. Alors que les deux générations précédentes étaient disponibles en coupé, cabriolet et berline à hayon cinq portes, la troisième se déclinait en berline et en break. Cette dernière s'appelait traditionnellement Avant et était disponible en version standard ou sportive, portant le badge S5. Au moment de l'introduction de la génération, c'était le membre le plus rapide de sa famille. Cependant, les fans d'Audi espéraient également obtenir une version RS5. C'était le break qui pouvait être un véhicule quotidien, parfaitement capable de faire les trajets scolaires et les courses hebdomadaires, notamment grâce à son généreux espace de coffre. De plus, la S5 Avant 2025 avait l'air encore plus agressive que le reste de ses frères et sœurs non S et promettait d'être plus qu'un simple break sur le parking.

À l'avant, le constructeur automobile a dévoilé un nouveau langage de conception. Si la calandre monobloc était toujours présente, elle n'était pas aussi haute qu'avant, mais elle conservait sa largeur. Le constructeur l'a ornée d'un motif en nid d'abeille qui inspirait plus de performances et l'a flanquée de phares à LED matriciels. Ceux-ci étaient dotés d'une face supérieure personnalisable, permettant aux utilisateurs de choisir entre plusieurs motifs lumineux. Sur la face inférieure du pare-chocs, Audi a placé une prise d'air rectangulaire et large flanquée d'un ensemble d'écopes triangulaires qui créaient des rideaux d'air autour de la carrosserie pour réduire la traînée et refroidir également les rotors avant.

De profil, le nez de la voiture semble plus court grâce aux écopes latérales sur le pare-chocs inférieur et aux passages de roue évasés. Le pare-brise incliné donne l'impression d'une silhouette basse à l'habitacle, qui présente une ligne de toit incurvée qui s'étend au-delà des sièges arrière et se termine par un hayon arqué et incliné vers l'avant. Les ailes arrière ont également été élargies, montrant une posture musclée, comme des épaules. Sur le côté inférieur de la carrosserie, Audi a installé un ensemble de bas de caisse aérodynamiques qui soulignent la longueur de la voiture. À l'arrière, les feux arrière sont dotés d'un éclairage OLED à effet tridimensionnel et peuvent être personnalisés par le conducteur. De plus, sous le pare-chocs, le constructeur automobile a placé un diffuseur arrière flanqué de véritables quadruples sorties d'échappement.

À l'intérieur, l'Audi S5 Avant 2025 se vantait d'un design moderne avec un écran incurvé au-dessus du tableau de bord. Une partie de celui-ci était face au conducteur et était utilisée pour le tableau de bord, tandis que le segment placé au-dessus de la console centrale était destiné au système d'infodivertissement et était tactile. Les sièges baquets à rembourrage élevé montés de série étaient recouverts de tissu, tandis qu'un ensemble de sièges sport avec appuie-tête intégrés était disponible en option. À l'arrière, la banquette rabattable divisée (40/20/40) pouvait accueillir trois passagers. Cependant, celui assis au milieu avait un espace limité pour les jambes en raison du tunnel de transmission. Contrairement à la berline, l'Avant avait un coffre légèrement plus grand et les sièges arrière pouvaient être rabattus à l'aide d'un levier installé sur les côtés intérieurs du coffre.

Sous le capot, la nouvelle plateforme PPC développée par Audi pour les véhicules équipés de moteurs à combustion interne abrite un moteur V6 de 3,0 litres. Le constructeur automobile a utilisé un turbocompresseur à géométrie variable (VTG) pour porter sa puissance à 367 ch (362 ch). De plus, un système hybride léger construit sur une plateforme de 48 volts utilisait un générateur de démarrage pour aider le moteur à monter en puissance rapidement. Toute la puissance était envoyée dans tous les virages via un système appelé quattro ultra avec vectorisation de couple et un embrayage de transmission intégrale réglable réglé pour la dynamique latérale.