1965 Pontiac GTO 6.4L V8 3MT (375 HP)

El GTO es considerado por muchos como el primer muscle car, y en sus primeros años fue una opción para el Pontiac Tempest.

El GTO 1965 fue anunciado por Pontiac en un comunicado de prensa el 13 de septiembre de 1964. A diferencia del modelo del año 1964, venía con extras adicionales que lo transformaron en un vehículo muy deseable. Pero no se trataba solo del tigre escondido bajo el capó (como afirmó el fabricante de automóviles), sino de la larga lista de opciones que ayudaban a los clientes a construir su propio vehículo según sus deseos. Además, el diseño limpio de la plataforma A-body y la placa de identificación no dejaban lugar a dudas de que el vehículo de dos puertas estaba destinado a las carreras. Después de todo, eso es lo que representa Gran Turismo Omologato.

En la parte delantera, el coche venía equipado con dos faros apilados a cada lado del vehículo. Flanqueaban la típica parrilla dividida de Pontiac y ofrecían una imagen única en el mercado. El capó lucía un bulto con dos entradas de aire; eso era señal de un motor potente. Pero el GTO de 1965 también era más largo que su predecesor en 3,1" (79 mm), aunque conservaba la misma distancia entre ejes. El techo rígido presentaba gruesos montantes B en la parte trasera y una plataforma plana detrás. En la fascia trasera, las luces traseras envolventes equipadas con listones horizontales hacían que el coche pareciera más ancho. Debajo del parachoques trasero cromado, el fabricante de automóviles ofrecía dos opciones de escape simple o doble. Aun así, la mayoría de los clientes optaron por este último.

En el interior, Pontiac intentó transmitir a sus clientes que no era solo una marca deportiva, sino también de lujo a través de las vetas de madera del tablero. El velocímetro estaba adornado con el símbolo de la bandera a cuadros en su esfera. Un par de asientos tipo butaca delanteros y un asiento tipo banco en la parte trasera proporcionaban espacio para cinco adultos, y la consola de longitud completa albergaba la palanca de cambios.

Como esta versión del Tempest se centraba en el rendimiento, el fabricante de automóviles instaló un V8 389 debajo del capó que respiraba a través de un carburador de cuatro cuerpos o de tres cuerpos dobles. La transmisión estándar era manual de tres velocidades, pero los clientes podían optar por una automática de dos velocidades o una de cuatro velocidades con relación amplia. Además, Pontiac ofrecía algunas opciones para la relación de los ejes y un diferencial de deslizamiento limitado. Pero a pesar de ser un vehículo de alto rendimiento, que necesitaba menos de seis segundos para alcanzar las 60 mph (97 kph) desde parado, contaba con frenos de tambor en todas las curvas.