1965 Pontiac GTO 6.4L V8 3MT (375 HP)

La GTO est considérée par beaucoup comme la première muscle car et, à ses débuts, c'était une option pour la Pontiac Tempest.

La GTO 1965 a été annoncée par Pontiac dans un communiqué de presse le 13 septembre 1964. Contrairement au modèle de l'année 1964, elle était dotée d'accessoires supplémentaires qui la transformaient en un véhicule très désirable. Mais il ne s'agissait pas seulement du tigre caché sous le capot (comme le constructeur l'a déclaré), mais de la longue liste d'options qui aidaient les clients à construire leur propre voiture selon leurs désirs. De plus, le design épuré de la plate-forme A-body et le nom de la marque ne laissaient aucun doute sur le fait que le véhicule à deux portes était destiné à la course. Après tout, c'est ce que représente Gran Turismo Omologato.

À l'avant, la voiture était équipée de deux phares superposés de chaque côté du véhicule. Ils flanquaient la calandre fendue typique de Pontiac et offraient une image unique sur le marché. Le capot arborait un renflement avec deux écopes, signe d'un moteur puissant. Mais la GTO 1965 était également plus longue que sa devancière de 79 mm (3,1 pouces), même si elle conservait le même empattement. Le toit rigide comportait d'épais montants B à l'arrière et un pont plat derrière lui. Sur la face arrière, les feux arrière enveloppants équipés de lamelles horizontales donnaient l'impression que la voiture était plus large. Sous le pare-chocs arrière chromé, le constructeur proposait deux options d'échappement simple ou double. Pourtant, la plupart des clients optaient pour ce dernier.

À l'intérieur, Pontiac a essayé de dire à ses clients qu'elle n'était pas seulement une marque sportive mais aussi luxueuse à travers le grain du bois du tableau de bord. Le compteur de vitesse était orné du symbole du drapeau à damier sur son cadran. Une paire de sièges baquets à l'avant et une banquette à l'arrière offraient de la place pour cinq adultes, et la console pleine longueur abritait le levier de vitesse.

Comme cette version de la Tempest était axée sur la performance, le constructeur a installé un V8 389 sous son capot qui respirait via un carburateur à quatre corps ou trois doubles corps. La transmission standard était une manuelle à trois vitesses, mais les clients pouvaient opter pour une automatique à deux vitesses ou une automatique à quatre vitesses à rapport large. De plus, Pontiac proposait quelques options pour le rapport de pont et un différentiel à glissement limité. Mais bien qu'il s'agisse d'un véhicule haute performance, avec moins de six secondes nécessaires pour atteindre 60 mph (97 km/h) à partir de l'arrêt, il était équipé de freins à tambour dans tous les virages.