1970 Chevrolet Camaro 5.0L V8 4MT RWD (155 HP)

Chevrolet presentó la segunda generación del Camaro en febrero de 1970, y el nuevo vehículo supuso un cambio total respecto de su famoso predecesor en términos de apariencia y tecnología.

La primera generación del Camaro se fabricó entre finales de 1966 y finales de 1969. En realidad, el modelo del año 1969 se mantuvo en las líneas de montaje hasta noviembre debido a algunas dificultades que tuvo el fabricante de automóviles a la hora de reequipar las instalaciones de producción para el modelo del año 1970, que era un coche completamente nuevo desde cero. La principal diferencia fue que la segunda generación del Camaro presentaba una construcción monocasco en lugar de la carrocería sobre bastidor utilizada por su predecesor. Desafortunadamente, el Chevrolet Camaro de 1970 llegó un poco tarde para la era de los Muscle Car, que estaba a punto de terminar. Los precios de los seguros por las nubes, la primera crisis del petróleo y las regulaciones de emisiones adoptadas por California dieron inicio a la llamada Era del Malestar. Pero a pesar de todos los pronósticos, el Camaro demostró ser un coche codiciado, y Chevrolet hizo bien en hacerlo.

Con un frontal bajo dominado por una parrilla en forma de V, la segunda generación del Camaro parecía más un deportivo que un pony car. Sus faros redondos integrados en unos grupos ópticos de aspecto cuadrado estaban adornados por llantas cromadas. Además, se añadió un juego de luces de estacionamiento redondas junto a ellos, hacia el centro del coche, de forma opcional. Debajo de ellos, Chevrolet instaló unos delgados parachoques cromados que no cubrían la parrilla principal, que hacía las veces de parachoques al estar reforzada por detrás.

De perfil, la silueta baja del vehículo recordaba a la de un coche deportivo. Su capó largo y su parabrisas inclinado suponían mejoras significativas en términos de aerodinámica en comparación con la primera generación del Camaro. Además, el coche tenía puertas largas con ventanas sin marco y no tenía ventanas laterales traseras detrás de ellas. La línea del techo en pendiente se continuaba con una amplia ventana trasera, seguida por la tapa del maletero. En conjunto, el Chevrolet Camaro de 1970 era más largo que su predecesor. Sin embargo, seguía contando con llantas de acero de 14 pulgadas cubiertas con tapacubos cromados. En la parte trasera, el Chevrolet Camaro de 1970 se lanzó con luces traseras redondas sustituidas por rectangulares a partir del año modelo 1974. Los vehículos equipados con el paquete RS tenían emblemas específicos y doble escape en la parte trasera, al igual que la poderosa versión Super Sport.

En el interior, la marca del moño instaló un tablero de instrumentos de aspecto moderno centrado en el conductor. Delante de él se encontraba un panel de instrumentos con un velocímetro y un tacómetro. Cuatro indicadores adicionales lo flanqueaban, completando la información sobre el estado del vehículo. Mostraban la temperatura del refrigerante, el amperímetro, el nivel de combustible y la presión del aceite. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló asientos tipo butaca profundamente esculpidos que prometían mantener a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras de curvas a alta velocidad. Además, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un banco de asientos con perfil para dos pasajeros, con áreas laterales acolchadas. Los clientes podían pedir el automóvil con una amplia gama de opciones interiores, como aire acondicionado, una consola central y una radio AM/FM, por nombrar solo algunas. También había una opción de cinco colores para los asientos tapizados en vinilo o cuatro para los cubiertos en tela.

Bajo el capó, el Camaro de 1970 comenzó con una gama de seis motores que ofrecían entre 155 hp (157 PS) y 350 hp (355 PS). Sin embargo, esas eran clasificaciones de potencia bruta SAE. Más tarde, el fabricante de automóviles cambió a clasificaciones de potencia neta y los clientes vieron una disminución significativa en las cifras de potencia. Sin embargo, el Camaro se vendió bien. Una manual de tres velocidades o una automática de dos velocidades estaban disponibles para las versiones de menor potencia, mientras que los motores de costo adicional se combinaban con una caja de cambios automática de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades.