1980 Audi Quattro 2.2L 20V 5MT AWD (220 HP)

Audi presentó el Quattro en el Salón Internacional del Automóvil de París de 1980, y el modelo se convirtió en una leyenda en el mundo del rally y entre los fans de la marca alemana.

Cuando Audi decidió entrar en el mundo de los rallyes, se dio cuenta de que un sistema de tracción total podía darles una ventaja sobre sus competidores. En aquella época, la mayoría de los rallyes se disputaban sobre pistas de grava o cubiertas de nieve, y solo unas pocas carreras se disputaban sobre asfalto. Así que decidió probar y equipó un Audi 80 de serie con un sistema que enviaba potencia en todas las curvas. El siguiente paso fue instalar esa base en el modelo Coupé. Así nació el Audi Quattro. Y Quattro, que significa cuatro en latín, se convirtió en una denominación respetable en la industria y fue utilizada por el fabricante de automóviles alemán en todos sus vehículos equipados con un sistema de tracción total.

Era la época de las formas en cuña y el Quattro no podía ser diseñado de otra manera. Así, en el frontal, el coche lucía cuatro faros rectangulares que flanqueaban la estrecha parrilla provista de lamas horizontales donde el emblema de la marca cobraba protagonismo. Bajo estos, Audi instalaba un paragolpes que se prolongaba hacia abajo con un faldón, que albergaba los faros antiniebla. De perfil, a diferencia del resto de la gama Coupé, esta versión presentaba unos pasos de rueda ensanchados, que enfatizaban el aspecto musculoso del coche. El habitáculo no era muy alto y presentaba grandes ventanillas laterales. A pesar del aspecto hatchback del coche, en realidad se trataba de un vehículo de tres volúmenes, en el que el maletero se abría de forma independiente y la luneta trasera era fija. Otro detalle particular que diferenciaba a esta versión del resto de la gama Coupé eran las llantas de cinco tacos.

En el interior, los asientos delanteros, con apoyos elevados, proporcionaban un excelente apoyo lateral a los ocupantes delanteros. El salpicadero también tenía forma de cuña, con un cuadro de instrumentos cuadrado que presentaba botones adicionales montados en su borde. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó botones específicos que bloqueaban el centro y los diferenciales traseros. Pero, a pesar de ser un coche fabricado en serie solo para obtener un número de homologación para rally, contaba con comodidades como un estéreo y elevalunas eléctricos. Además, los asientos traseros eran lo suficientemente cómodos para dos pasajeros de tamaño adulto.

Bajo el capó, Audi instaló un motor de gasolina turboalimentado de 2,1 litros y cinco cilindros en línea, que enviaba la potencia a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades en todas las curvas. De esta forma, el Quattro demostró que las superficies resbaladizas ya no eran un problema para un coche normal.