1982 Chevrolet Camaro 2.5L 4MT RWD (90 HP)

Chevrolet presentó la tercera generación del Camaro en el otoño de 1981 para el año modelo 1982, y el nuevo modelo fue revolucionario en muchos sentidos, aunque tuvo algunas desventajas en versiones específicas.

En 1981, la segunda generación del Camaro había pasado por varias actualizaciones y renovaciones en comparación con el modelo del año 1970. Sin embargo, comenzó a mostrar sus defectos y Chevrolet supo que tenía que reemplazarlo. Era poco común que un automóvil deportivo permaneciera en el mercado durante tanto tiempo. El nuevo diseño todavía se basaba en la plataforma F-Body, pero presentaba una carrocería hatchback. Además, agregó características modernas como un tablero electrónico, inyección de combustible y transmisiones manuales de cinco velocidades. Además, fue el primer Camaro en ser impulsado por motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Como resultado, en su primer año de producción completo, el Chevrolet Camaro de 1982 vendió más de 173,000 unidades.

El Chevrolet Camaro de 1982 contaba con un frontal de aspecto moderno con faros delanteros rectangulares cuádruples empotrados, que flanqueaban un panel trasero inclinado y continuado por el capó plano. El parachoques de plástico envolvente del coche incluía la parrilla en el lado inferior, flanqueada por los faros antiniebla disponibles. Además, se colocó un alerón en la parte inferior, lo que mejoraba la aerodinámica.

Con su perfil bajo, el Chevrolet Camaro de 1982 se parecía a su predecesor. Sin embargo, las líneas angulares y el parabrisas inclinado hacia atrás 62 grados eran únicos en la gama de modelos del fabricante de automóviles. Al igual que su predecesor, tenía un techo corto seguido de una parte trasera inclinada. A diferencia de eso, tenía una escotilla de vidrio en la parte trasera en lugar de un maletero normal con un limpiaparabrisas trasero disponible por un costo adicional. Gracias a este diseño, Chevrolet mejoró drásticamente la capacidad del automóvil para llevar más equipaje. El fabricante de automóviles ofreció el vehículo con una opción de llantas de aleación ligera de 14 o 15 pulgadas. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras rectangulares anchas y una tercera luz de freno en el portón trasero.

En el interior, los clientes encontraron una cabina inspirada en los aviones con un tablero de instrumentos que presentaba un amplio panel vertical que se extendía entre los pilares A. Delante del conductor había un panel de instrumentos con grandes diales para el velocímetro y el tacómetro que flanqueaban los indicadores del nivel de combustible, el amperímetro y la presión del aceite. El velocímetro mostraba un diseño único, con una configuración de doble aguja donde la velocidad se mostraba en millas por hora a la izquierda y kilómetros por hora a la derecha, dependiendo del mercado. Además, el fabricante de automóviles también ofrecía un panel de instrumentos electrónico como opción. Entre los asientos tipo butaca delanteros, el Chevrolet Camaro de 1982 presentaba una consola central que albergaba la palanca de cambios, los botones para las ventanas eléctricas y la apertura de la escotilla, un reloj eléctrico y un apoyabrazos con un compartimento de almacenamiento debajo. Sorprendentemente, no había guantera en el tablero. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable estaba perfilado para dos ocupantes.

Bajo el capó, Chevrolet instaló una selección de motores de cuatro, seis y ocho cilindros que iban desde los 90 CV hasta los 170 CV (91 CV a 172 CV), según el modelo. Estos se combinaban con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. Gracias a la baja resistencia aerodinámica del automóvil de solo 0,374 (frente a los 0,412 del Chevrolet Camaro de 1981), el rendimiento era mejor.