1983 Chevrolet Corvette C4 Coupe 5.7L V8 5MT RWD (208 HP)

Después de 15 años, el Corvette C3 merecía un retiro honorable y fue reemplazado por la cuarta generación de este modelo, un automóvil que sacudió el mundo de los autos deportivos.

El diseño y la ingeniería del C4 partieron de una hoja de papel en blanco. Fue diseñado por un equipo dirigido por Dave McLellan, que se hizo cargo del departamento de Corvette de Zora Arkus-Duntov en 1975. Con la Era del Malestar ya superada y la carrera por la potencia en marcha, el deportivo americano tuvo que demostrar su valía y cerrarle la puerta a fabricantes europeos como Ferrari y Porsche. Fue una tarea difícil, pero el equipo la dominó. Además, era el comienzo de los años 80 y muchas reglas obsoletas ya habían desaparecido, como la que establecía que los faros delanteros tenían que ser redondos. Aun así, algunas ideas se trasladaron al C4 Corvette, como los faros escamoteables, la carrocería de fibra de vidrio y la construcción de tracción trasera con motor delantero.

McLellan diseñó el coche con un frontal estrecho en el que el paragolpes lucía los intermitentes y las luces de estacionamiento a los lados del soporte de la matrícula. Para cumplir con las nuevas normas de seguridad, el C4 también contaba con un juego adicional de intermitentes en los laterales del paragolpes. Sobre él, Chevrolet colocó los faros retráctiles, que, a diferencia del C3, contaban con un solo faro, no dos redondos. En el capó, el fabricante de automóviles instaló el famoso emblema exclusivo de Corvette con dos banderas.

De perfil, el morro bajo y el capó largo seguían la idea general de un deportivo clásico. Su parabrisas panorámico era aún más inclinado que en el C3, pero era ligeramente más alto, lo que proporcionaba un mejor espacio para la cabeza. En los guardabarros delanteros, el C4 lucía dos lamas, un elemento de diseño inspirado en el efímero C2. Para cumplir con la normativa estadounidense, Chevrolet instaló tiradores de las puertas enrasados en los laterales en lugar de en el borde superior de las puertas. El habitáculo del coche presentaba un pilar B vertical, mientras que detrás había una ventana trasera panorámica. Este elemento continuaba la línea de estilo del Corvette C2 y las últimas versiones del C3. Por último, en la parte trasera, en la fascia trasera, el fabricante de automóviles instaló dos luces traseras redondas a cada lado. Al igual que en el C3, la ventana trasera no se abría.

En el interior, Chevrolet instaló asientos deportivos con cojines altos que podían mantener a sus ocupantes en su lugar durante las maniobras de curvas a alta velocidad. El fabricante de automóviles instaló una consola central alta que lucía los botones de las ventanas eléctricas, la palanca de cambios y un cenicero. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó el panel de control del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado y el estéreo. Frente al conductor había un panel de instrumentos de aspecto rectangular y un volante de dos radios.

Bajo su carrocería, el C4 presentaba una plataforma completamente nueva, desarrollada especialmente para el Corvette, que incluía suspensión independiente en todas las curvas. Sorprendentemente, dado que el equipo de ingeniería consideró que las ballestas transversales eran una solución adecuada, las mantuvo. Bajo el capó, GM instaló una gama de motores V8 combinados con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de cuatro y seis velocidades.