1984 Chevrolet Camaro IROC-Z 5.0L V8 4AT RWD (170 HP)

Chevrolet participó en la International Race Of Champions con la tercera generación del Camaro, por lo que proporcionó una versión de carretera de ese auto de carreras para que todos pudieran tenerla, como una versión disponible para la versión Z28.

El fabricante de automóviles estadounidense proporcionó los autos para la International Race Of Champions desde la temporada de 1975, por lo que crear un Camaro con esas cuatro letras mágicas no fue un error. Sin embargo, el fabricante de automóviles retrasó la introducción del IROC en la tercera generación del Camaro hasta 1984, para el año modelo 1985. Este paquete estaba disponible exclusivamente en la versión Z28 del automóvil, y por una buena razón: era el vehículo base utilizado en la famosa carrera estadounidense. El automóvil rápidamente se ganó una reputación entre los entusiastas, no porque pudiera correr el cuarto de milla más rápido que cualquiera de sus hermanos, sino porque sus características de suspensión, frenado y manejo eran mejores.

Fue fácil identificar un Chevrolet Camaro IROC Z28 de 1985 de frente. Aunque tenía los mismos faros delanteros rectangulares cuádruples empotrados, el resto del vehículo era diferente. Lucía un capó con un par de rejillas de ventilación, aunque eran falsas. El parachoques también era exclusivo del modelo. Presentaba una entrada de aire rectangular en el medio que integraba los faros antiniebla, y las luces de giro lo flanqueaban. Estas mejoras visuales ayudaron al fabricante de automóviles a vender el automóvil en grandes cantidades.

De perfil, la diferencia más llamativa, además de las obvias calcomanías IROC-Z en las puertas, eran las llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios dobles. Estas estaban envueltas por neumáticos radiales P245/50VR-16 para mejorar el rendimiento. Al mismo tiempo, el Camaro Z28 normal usaba maleteros más estrechos, 215/65R-15. Sin embargo, el fabricante de automóviles dejó las insignias Z28 normales en el automóvil, que se aplicaron a los guardabarros delanteros detrás de los huecos de las ruedas. Además, el Chevrolet Camaro IROC-Z de 1985 tenía faldones laterales extendidos para reducir el efecto suelo y mejorar la aerodinámica. A diferencia del auto de carreras utilizado por los pilotos que competían en la International Race Of Champions, la versión de calle no tenía un alerón trasero de gran tamaño. Además, se podía pedir en una configuración T-Top con dos paneles de vidrio extraíbles sobre el conductor y los pasajeros laterales. Estos se podían almacenar en un compartimento específico en el maletero.

En el interior, los clientes encontraron una cabina inspirada en las carreras, equipada con asientos tipo butaca con cojines altos y reposacabezas integrados. Delante del conductor se encontraba el mismo panel de instrumentos de aspecto cuadrado, con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y tres indicadores para el nivel de combustible, el estado de carga y la temperatura del refrigerante. Además, un cuarto indicador para la presión del aceite estaba integrado en el dial del cuentarrevoluciones. La consola central albergaba la palanca de cambios o el selector de marchas, según la versión. Al igual que sus hermanos, el Chevrolet Camaro IROC-Z de 1985 no tenía una guantera instalada en el tablero. En su lugar, tenía un apoyabrazos central con un compartimento de almacenamiento debajo.

Bajo el capó, Chevrolet instaló el mismo motor 302 (5 litros) que en el resto del Z28. Lo asoció a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro. Toda la potencia se enviaba al eje trasero a través de un diferencial autoblocante de doce tornillos. A pesar de que el coche entregaba solo 190 CV (193 PS), podía pasar de cero a cien en unos siete segundos. Ese valor se consideraba excelente para aquellos tiempos.