1998 Samsung SM5 2.5L V6 4AT (173 HP)

Samsung Motors presentó el SM5 como su modelo estrella en 1998, y fue un producto de ingeniería insignia de la cuarta generación del Nissan Maxima.

El gigante industrial coreano Samsung fundó Samsung Motors en 1994 tras firmar un acuerdo con el fabricante de automóviles japonés Nissan para que le ayudara a producir automóviles. Como resultado, uno de los primeros productos fue el Samsung SQ5 de 1998, que más tarde pasó a llamarse SM5. Aunque se trataba principalmente de un Nissan Cefiro/Maxima, lucía los logotipos del fabricante de automóviles coreano y se fabricaba en Corea, en la fábrica de Samsung en Busan. Desafortunadamente para la joven marca de automóviles, su independencia no duró demasiado debido a la crisis financiera asiática de finales de los 90, y Samsung tuvo que vender su negocio de automoción a Renault en 2000. El fabricante de automóviles francés ya había formado una alianza con Nissan en marzo de 1999, por lo que las cosas fueron más fluidas.

Samsung tenía sus ideas en cuanto a coches y las impuso cuando diseñó el SM5. Como resultado, el frontal presentaba unos faros diferentes a los de su hermano Maxima. Estos lucían unos faros interiores más grandes para las luces altas que se introducían parcialmente en el paragolpes delantero. Entre ellos, el fabricante de automóviles colocó la parrilla con finas lamas verticales y un marco cromado. En la parte inferior del paragolpes, el SM5 presentaba una amplia entrada de aire atravesada por una lama horizontal y flanqueada por un par de faros antiniebla. Por último, pero no por ello menos importante, Samsung instaló un emblema cromado en el capó.

De perfil, el sedán de cuatro puertas lucía líneas curvas que recordaban a la era del biodiseño de principios de los años 90. Las manijas de las puertas a ras de suelo y los adornos del color de la carrocería aplicados en las puertas ofrecían un aspecto lujoso al automóvil. Aun así, los pilares B eran negros, creando la imagen de ventanas más grandes, y no tenían ningún elemento cromado. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras anchas que se extendían desde los paneles laterales hasta la tapa del maletero, con la sección superior reservada para las luces de marcha atrás.

En el interior, Samsung intentó crear un habitáculo lujoso con tapicería de tela de serie y una opción de asientos forrados en cuero. Además, varios elementos de madera adornaban el salpicadero, la consola central, los paneles de las puertas y la consola central. Al igual que su hermano japonés, el SM5 presentaba un diseño limpio para el cuadro de instrumentos, donde los indicadores de nivel de combustible y temperatura del refrigerante flanqueaban el velocímetro y el tacómetro. Además, un pequeño LCS colocado en la parte inferior del panel mostraba el odómetro.

Samsung instaló tres motores bajo el capó del SM5: dos de cuatro cilindros en línea y un V6. Las versiones anteriores enviaban su potencia a las ruedas delanteras a través de transmisiones manuales de cinco velocidades, mientras que el V6 era una transmisión automática de cuatro velocidades. Desafortunadamente, el principal inconveniente del SM5 era la barra de torsión de la suspensión trasera heredada del Maxima. Eso no podía proporcionar la comodidad esperada de un sedán de tamaño mediano premium. Pero aun así, era lo suficientemente bueno para el joven fabricante de automóviles coreano.