2000 DAEWOO Tacuma/Rezzo 1.6L 5MT FWD (105 HP)

Ante el aumento de la demanda en el segmento de los monovolúmenes compactos, Daewoo probó suerte y trabajó duro para desarrollar un vehículo adecuado para cada familia a un precio razonable.

Pero Daewoo no trabajó solo en el proyecto. Contrató a Pininfarina para el diseño exterior y a Porsche para la suspensión. Si bien los italianos tuvieron más libertad para diseñar el coche, este último se limitó a la plataforma del Nubira.

El Tacuma, que se lanzó al mercado a finales de la era del biodiseño, solo mostraba líneas y superficies redondeadas a lo largo de su carrocería en forma de huevo con un morro en la parte delantera. Su parrilla cromada parecía haber desaparecido de otro coche y haber sido retomada por el Tacuma, pero los faros delanteros parecían estar justo donde se suponía que debían estar. Las líneas curvas y ascendentes de sus laterales hacían que el vehículo pareciera dinámico, mientras que el portón trasero arqueado creaba la ilusión de un vehículo más pequeño. Sin embargo, el Tacuma/Rezzo no era un coche grande.

En el interior, Daewoo ha conseguido crear un interior excelente para una familia con niños pequeños. El fabricante de automóviles ha ofrecido abundantes zonas de almacenamiento, una pantalla montada en el techo para un videojuego y suficiente espacio en el maletero. Una característica interesante, aunque de dudosa utilidad, es el asiento del conductor giratorio.

Bajo la carrocería diseñada por Pininfarina, Daewoo instaló una suspensión independiente en todas las esquinas. Porsche endureció la configuración de los muelles y amortiguadores para aumentar la maniobrabilidad del coche. Daewoo ofreció el Tacuma/Rezzo con un motor de gasolina de 1,8 litros o de 2,0 litros, ambos acoplados a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Para mercados específicos, el fabricante de automóviles coreano instaló una unidad de 1,6 litros.