2000 RENAULT Clio Symbol/Thalia 1.5L dCi 5MT (80 HP)

Renault se dio cuenta de que los nuevos clientes de los países de Europa del Este sentían un mayor interés por los sedanes, por lo que construyó para ellos una versión especial del Clio de segunda generación, llamado Clio Symbol o Thalia, según el país.

Poco después de la caída de los regímenes comunistas en Europa del Este, los clientes comenzaron a abandonar sus antiguos coches checoslovacos, polacos, rusos, rumanos y de Alemania del Este en favor de vehículos mejores procedentes de Occidente. Una de las marcas más importantes que se benefició de ello fue Renault, que ya contaba con una fábrica en Turquía y podía producir vehículos más baratos. Además, a los nuevos clientes no les gustaban los hatchbacks ni los station wagon, por lo que el fabricante de coches francés hizo una combinación añadiendo un maletero al ya conocido Clio II, que se introdujo en el mercado en el año 2000.

El nuevo vehículo conservaba la mayor parte de las partes delanteras de su hermano hatchback, aunque no estaba equipado con el mejor logro tecnológico disponible. Sus faros eran los mismos, pero el parachoques era diferente y presentaba una parrilla inferior sonriente en el parachoques. En los laterales, las molduras negras de las puertas tenían una forma diferente. Detrás de las puertas traseras, el fabricante de automóviles cambió la forma del pilar C e instaló un parabrisas trasero rediseñado. Al mismo tiempo, el maletero adicional era alto y lucía nuevos faros traseros instalados en los paneles laterales, dejando una amplia abertura para la tapa.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un salpicadero de plástico duro similar al del resto de la gama Clio de cinco puertas, pero fabricado con materiales más económicos. Además, la tapicería era de lo más barata. Los asientos tipo butaca delanteros eran mucho mejores que los de la mayoría de los antiguos fabricantes de automóviles comunistas, y el banco trasero fijo ofrecía espacio suficiente para tres ocupantes.

Bajo el capó, el fabricante automovilístico ha instalado una selección de tres motores, según el mercado, tanto de gasolina como turbodiésel.