2001 Volkswagen New Beetle RSi 3.2L V6 4MOTION 6MT AWD (224 HP)

En 2001, Volkswagen se volvió loca con el Beetle y presentó la increíble versión RSi, capaz de desafiar a muchos deportivos de aquella época y comérselos en el desayuno.

En 1999, en el Salón del Automóvil de Detroit, Volkswagen presentó un extraño concept car: el New Beetle RSi. La gente se volvió loca y le rogó al fabricante de automóviles alemán que produjera la versión más salvaje del escarabajo compacto que ya tenía una gran demanda en el mercado estadounidense, y no solo. Sin embargo, la dirección de la empresa decidió fabricar el coche, pero no venderlo en Estados Unidos. La producción de esta variante se realizó en una línea de montaje dedicada en Pueblo, México, y se limitó a 250 unidades. Todos los vehículos vendidos fueron pintados en gris plateado. También hubo un modelo único que fue un regalo para el entonces CEO de Volkswagen, Ferdinand Piech, que recibió uno azul. El coche fue diseñado y puesto a punto por el departamento de deportes de motor del fabricante de automóviles, que insertó su ADN y conocimiento en el New Beetle más rápido producido en una línea de montaje. El RSi (inyección RenSport) se utilizó anteriormente para los coches de carreras alemanes que usaban sistemas de inyección de combustible.

El coche tuvo que mostrar su potencia para convencer a los clientes de que gastaran el doble que en un Porsche Boxster. En la parte delantera, el coche contaba con faros de xenón con lentes transparentes. Debajo de ellos, el parachoques específico tenía un faldón que ostentaba una enorme entrada de aire central flanqueada por un conjunto de entradas de aire laterales de gran tamaño. Los intermitentes y las luces de estacionamiento estaban encajados en estrechos huecos horizontales encima de las entradas de aire que refrigeraban los frenos delanteros.

De perfil, las líneas curvas del New Beetle se realzaban espectacularmente gracias a las llantas OZ Superturismo de 9J x 18 pulgadas. Los guardabarros delanteros de mayor tamaño que cubrían los neumáticos 235/40 ZR 18 iban seguidos de unos estribos laterales curvados hacia abajo que conectaban con los guardabarros traseros, también más anchos. En la parte trasera, el fabricante de automóviles añadió un alerón de techo sobre el parabrisas trasero. La guinda del pastel, sin embargo, era el enorme alerón trasero montado sobre la parte metálica del portón trasero. Si estos detalles no los convencían de que se trataba de un Bug especial, los escapes gemelos Remus que asomaban por la parte inferior del parachoques trasero deberían advertirles con su sonido de barítono. El departamento de deportes de motor de Volkswagen también instaló un difusor entre ellos para mejorar la eficiencia aerodinámica en las pistas de carreras.

Los cambios continuaron en el interior, donde los elementos de fibra de carbono se vieron por todas partes. Además, no había ventanas eléctricas, solo elevalunas eléctricos para reducir el peso. El tablero de instrumentos también se adaptó para combinar con el carácter deportivo del automóvil. Frente al conductor había un panel de instrumentos rediseñado que albergaba los diales redondos del velocímetro y el cuentarrevoluciones rodeados de grupos de aluminio. Además, la consola central albergaba tres indicadores para la presión del aceite, la temperatura del aceite y el amperímetro. Como no quedaba más espacio para la radio, el fabricante de automóviles la instaló en el techo y la rodeó con el mismo material Alcantara utilizado para el revestimiento del techo. Los asientos de carreras delanteros Recaro de fibra de carbono eran fijos y estaban cubiertos de cuero naranja brillante. Al mismo tiempo, en la parte trasera, el fabricante de automóviles agregó un asiento tipo banco perfilado para dos, con áreas elevadas reforzadas. Para completar la imagen deportiva del automóvil, el fabricante de automóviles agregó pedales de aluminio y paneles de puerta de fibra de carbono.

Sin embargo, las partes más importantes del Volkswagen New Beetle RSi de 2001 estaban bajo su carrocería. En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un motor VR6 de 3,2 litros que se desarrolló sobre la base del motor de 2,8 litros. Lo asoció a una transmisión manual de seis velocidades que enviaba la potencia a todas las curvas. Gracias a la construcción ligera y al motor de 224 CV (220 hp), el automóvil podía pasar de cero a 62 mph (0-100 km/h) en menos de siete segundos, lo que, en 2001, era territorio de autos deportivos. El fabricante de automóviles produjo el automóvil hasta 2003, cuando se completó la última de las 250 unidades.