2002 SUBARU Legacy Wagon 2.5L 4AT AWD (156 HP)

Subaru no quiso perder demasiado tiempo con versiones renovadas y presentó la tercera generación del Legacy después de solo seis años desde el lanzamiento de la segunda generación.

En 2002, Subaru ya era una marca conocida entre los aficionados a los coches y el Impreza era uno de los principales candidatos en el Campeonato Mundial de Rally. Para aquellos que necesitaban un vehículo bueno, fiable y espacioso, el fabricante japonés creó el Legacy y, en especial, el Legacy Wagon. Un coche pensado para familias que ofrecía la seguridad de la tracción integral y el confort que proporcionaba la suspensión independiente en todas las curvas.

El fabricante de automóviles mejoró el diseño del vehículo, entendiendo que una buena apariencia ayuda a que un vehículo se venda mejor. Si bien no era del agrado de todos, demostró que intentó mejorarlo. Los faros más grandes y la parrilla más alta ofrecieron una mejor postura para el vehículo familiar japonés con tracción en las cuatro ruedas.

En el interior, la marca japonesa ofrecía detalles propios del segmento premium, como climatizador automático, asientos de piel y espacio suficiente para cinco ocupantes, a pesar del túnel de transmisión que atravesaba el vehículo de adelante hacia atrás. Subaru pidió a los diseñadores que instalaran asientos bajos para ayudar en las curvas con un centro de gravedad más bajo. Para una buena impresión en los viajes largos, la marca incluyó de serie en los niveles de equipamiento superiores un cambiador de 6 CD. Gracias a su banco trasero abatible, el Legacy Wagon ofrecía hasta 1.942 litros de capacidad y una longitud de área de carga de hasta 1,90 m.

Subaru instaló un motor boxer debajo del capó acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Un motor bóxer de seis cilindros con una cilindrada de 3,0 litros estaba disponible solo en mercados seleccionados, al igual que la versión turboalimentada de 2,0 litros. Las versiones turboalimentadas presentaban una entrada de aire en el capó para el intercooler.