2008 VOLKSWAGEN Passat R36 Variant 3.6 V6 6AT (300 HP)

Conocido principalmente por sus versiones de bajo consumo, el Passat fue una de las opciones más comunes en el segmento mediano europeo, pero en 2008 también llegó con la versión deportiva R36, disponible como sedán o station wagon.

Las familias que necesitaban un vehículo más grande siempre podían optar por un familiar, pero los conductores rápidos necesitaban motores y transmisiones más potentes en los que pudieran confiar. Volkswagen ya lo sabía, ya que su hermano de gama alta, Audi, ya había ganado mucho dinero con los modelos RS4/RS6 Avant. Teniendo esto en cuenta, el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg colocó un motor potente bajo el capó del Passat y así nació el R36.

No hacía falta ser un campeón del juego de "encontrar las diferencias" para reconocer un R36 de una versión TDI del Passat. En primer lugar, había un parachoques delantero completamente diferente que se extendía hacia abajo e incluía una amplia parrilla central flanqueada por dos tomas de aire para refrigerar los frenos. Además, se redujo la distancia al suelo y un par de faldones de perfil aerodinámico adornaban los laterales del vehículo. Por último, pero no por ello menos importante, la parte trasera del coche recibió un alerón de techo más ancho que el resto de sus hermanos Varian, y un sistema de escape doble flanqueaba el faldón trasero.

En el interior, Volkswagen añadió un par de asientos deportivos tipo butaca con el logo R36 bordado en los respaldos de los asientos delanteros. Además, el volante estaba decorado con el mismo emblema en el radio inferior de los tres que lo adornaban, mientras que los pedales estaban acabados con un aspecto de acero inoxidable. Por último, en la consola central, el selector de marchas de la transmisión automática tenía un aspecto de aluminio.

Pero todas esas modificaciones visuales tenían como objetivo completar el tren motriz. Volkswagen instaló un V6 de 3,6 litros bajo el capó que desarrollaba 295 caballos (300 PS) y una buena dosis de par. Estaba asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades (DSG) que enviaba la potencia a todas las curvas a través de un sistema de control electrónico Haldex.