2009 Vauxhall Astra Hatchback 1.4L EcoFLEX 5MT (100 HP)

Opel presentó la cuarta generación del vehículo del segmento compacto Astra en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y lo ofreció en varias formas de carrocería, incluido el hatchback, que era una de las versiones más esperadas del coche.

En Inglaterra, GM vendió el mismo vehículo, pero con el volante a la derecha, que el Vauxhall Astra, y fue uno de los coches más populares en las carreteras del Reino Unido. La versión de cinco puertas era un vehículo muy apreciado gracias a su bajo precio de adquisición, su bajo coste de funcionamiento y su aceptable fiabilidad. A los clientes no parecía importarles demasiado que algunos materiales del interior del coche no cumplieran los estándares más altos, siempre y cuando el vehículo funcionara y los llevara del punto A al B.

El frontal del coche presentaba un diseño orgánico con líneas curvas. Sus faros delanteros presentaban las luces de circulación diurna en forma de L introducidas por el sedán de tamaño medio Vauxhall Insignia en 2008. Flanqueaban una estrecha parrilla que estaba adornada con una moldura cromada en su parte superior, que también incluía el emblema del fabricante de automóviles. En la parte inferior del parachoques, el Astra presentaba una amplia parrilla inferior en forma de sonrisa flanqueada por dos entradas de aire con forma de hoja que podían albergar los faros antiniebla cuando estaban opcionales.

Desde su perfil, las líneas esculpidas de los paneles de las puertas y la cintura ascendente de las ventanillas crearon una imagen fresca y juvenil para el hatchback compacto de cinco puertas. A diferencia de otros fabricantes de automóviles del segmento, Vauxhall instaló un tercer juego de ventanillas detrás de las puertas traseras. Estas no eran de un tamaño significativo, pero eran esenciales en términos de diseño y practicidad, ya que reducían los ángulos muertos del conductor. En la parte trasera, el Astra presentaba un juego de luces traseras que imitaban la forma de los faros delanteros y se extendían desde los paneles laterales hasta el portón trasero.

En el interior, la calidad percibida fue un gran paso adelante en comparación con su predecesor. Los diseñadores de GM crearon una consola central que parecía más sofisticada gracias a sus molduras cromadas y su posición. Además, un mando giratorio redondo colocado en la consola central entre los ocupantes delanteros controlaba el sistema de infoentretenimiento que se encontraba sobre la consola central. Delante del conductor había un volante de tres radios y, detrás de él, un cuadro de instrumentos que presentaba grandes diales para el tacómetro y el velocímetro y los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. La generación anterior carecía de este último indicador. En la parte trasera, gracias a la mayor distancia entre ejes respecto al Astra H (su predecesor), la variante J ofrecía un mejor espacio para las piernas. Como resultado, el asiento de banco plegable dividido (60/40) era adecuado para dos adultos en viajes largos.

Bajo el capó, GM instaló una amplia gama de motores que iban desde los 87 CV (86 hp) hasta los 180 CV (178 hp), ya sean de gasolina o turbodiésel. También estaban disponibles algunas transmisiones automáticas de seis velocidades de nuevo desarrollo para versiones de motor específicas.