2010 Porsche Cayman R (987.2C) 3.4L 7AT RWD (330 HP)

Porsche presentó una versión más agresiva del Cayman en 2010 y lo hizo mejor en la pista poniéndolo a dieta, mejorando la suspensión y actualizando el motor.

Cuando el fabricante alemán de coches deportivos presentó el Boxster Spyder en 2009, disfrutó de un éxito limitado debido a la crisis financiera. Sin embargo, quienes lo compraron apreciaron las mejoras del coche. Como resultado, el fabricante de automóviles utilizó una receta similar cuando fabricó el Porsche Cayman R de 2010. Si bien a primera vista solo había algunos indicios que podían revelar la verdadera naturaleza del coche, una mirada más profunda podía explicar a los clientes del fabricante de automóviles por qué debían pagar más por un vehículo más ligero. Como resultado, el Cayman R era un vehículo codiciado, ansiado por aquellos que podían pasar su tiempo dando vueltas por una pista de carreras en competiciones amistosas o simplemente por el puro placer de conducir.

En la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un marco negro para los faros, una modificación estética específica del Cayman R que no estaba disponible ni siquiera como opción para el resto de la gama. El paragolpes del coche también era diferente y presentaba alerones más grandes en las esquinas y en la zona central debajo de la entrada de aire central. Los clientes podían adquirir el coche con luces de conducción diurna LED instaladas en las entradas de aire laterales inferiores. Otra mejora significativa fue la tapa del maletero delantero, hecha de aluminio para ahorrar peso.

De perfil, el coche se presentaba con una silueta baja, 20 mm más baja que el resto de la gama Cayman. Además, Porsche añadió adhesivos específicos en las puertas de aluminio, que se extendían desde el parachoques delantero y sobre los guardabarros delanteros y eran específicos para el Cayman R. Además, las tomas de aire traseras situadas en los paneles laterales traseros estaban disponibles en colores contrastantes, negro o plateado, según la pintura general del vehículo. Un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas, únicas en su tipo, realzaba aún más el aspecto del coche y permitía a los espectadores admirar los frenos delanteros, más grandes que los que montaba el Cayman S. Además, Porsche ofrecía un juego de rotores carbocerámicos y todas las versiones incorporaban pinzas monobloque de cuatro pistones de color rojo. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un alerón fijo detrás del portón trasero y ahorró algo de peso eliminando el mecanismo de elevación instalado en el resto de la gama Cayman.

En el interior, el fabricante de automóviles le ofreció al vehículo cambios significativos en comparación con el Cayman S. Instaló asientos livianos de serie con áreas centrales cubiertas de Alcantara y lados exteriores de cuero. Además, la visera sobre el panel de instrumentos de tres diales había desaparecido. Los ocupantes tenían que usar correas rojas en lugar de manijas para salir del vehículo, ya que se eliminaron. No había aire acondicionado ni sistema de sonido en la consola central, aunque estaban disponibles como opciones sin costo. Además, los clientes podían obtener el vehículo con un interior forrado en cuero o con asientos deportivos con reposacabezas integrados.

Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles instaló el mismo motor bóxer M97 del Cayman S, pero con un aumento de potencia de diez CV. Aunque puede que no parezca muy significativo, combinado con la suspensión más rígida y la reducción de peso de 55 kilos (121 libras), dio como resultado una mejor relación potencia-peso, lo que se tradujo en tiempos de aceleración mejorados. La transmisión estándar era una manual de seis velocidades, mientras que la caja de cambios automática de siete velocidades (doble embrague) estaba disponible como opción, aunque era 25 kilos (55 libras) más pesada.