2010 Porsche Cayman R (987.2C) 3.4L 7AT RWD (330 HP)

Porsche a présenté une version plus méchante du Cayman en 2010 et l'a rendu meilleur sur la piste en le mettant au régime, en améliorant la suspension et en mettant à niveau le moteur.

Lorsque le constructeur allemand de voitures de sport a présenté la Boxster Spyder en 2009, elle n'a connu qu'un succès limité en raison de la crise financière. Cependant, ceux qui l'ont achetée ont apprécié les améliorations apportées à la voiture. Le constructeur a donc utilisé une recette similaire pour la Porsche Cayman R 2010. Si à première vue, seuls quelques indices pouvaient révéler la véritable nature de la voiture, un examen plus approfondi pouvait expliquer aux clients du constructeur pourquoi ils devraient payer plus pour un véhicule plus léger. En conséquence, la Cayman R était un véhicule recherché, convoité par ceux qui pouvaient passer leur temps à faire des tours de circuit lors de compétitions amicales ou simplement pour le plaisir de conduire.

À l'avant, le constructeur a installé des contours noirs pour les phares, une modification esthétique spécifique au Cayman R, qui n'était même pas disponible en option pour le reste de la gamme. Le pare-chocs de la voiture était également différent et comportait des spoilers plus grands aux coins et sur la zone centrale sous la prise d'air centrale. Les clients pouvaient obtenir la voiture avec des feux de jour à LED installés dans les écopes latérales inférieures. Une autre amélioration importante concernait le couvercle du coffre avant, fabriqué en aluminium pour gagner du poids.

De profil, la voiture est particulièrement basse. Elle est 20 mm plus basse que le reste de la gamme Cayman. De plus, Porsche a ajouté des autocollants spécifiques sur les portes en aluminium. Ceux-ci se prolongent du pare-chocs avant et sur les ailes avant et sont spécifiques au Cayman R. De plus, les prises d'air arrière placées sur les panneaux de custode sont disponibles dans des couleurs contrastées, noir ou argent, selon la peinture générale du véhicule. Un ensemble de jantes en alliage de 19 pouces uniques améliore encore l'apparence de la voiture et permet aux passants d'admirer les freins avant plus gros que ceux montés sur le Cayman S. En outre, Porsche propose un ensemble de disques en carbone-céramique, et toutes les versions sont équipées d'étriers monoblocs rouges à quatre pistons. À l'arrière, le constructeur automobile a placé une aile fixe derrière le hayon et a économisé du poids en supprimant le mécanisme de levage installé sur le reste de la gamme Cayman.

À l'intérieur, le constructeur automobile a apporté des changements importants à la voiture par rapport au Cayman S. Il a installé des sièges légers de série avec des zones centrales recouvertes d'Alcantara et des côtés extérieurs en cuir. De plus, la visière au-dessus du combiné d'instruments à trois cadrans a disparu. Les occupants devaient utiliser des sangles rouges au lieu de poignées pour sortir du véhicule, car celles-ci avaient été supprimées. Il n'y avait pas de climatisation ni de système audio sur la console centrale, bien que ces éléments soient disponibles en option sans frais. En outre, les clients pouvaient obtenir le véhicule avec un intérieur gainé de cuir ou avec des sièges sport avec appuie-tête intégrés.

Derrière l'habitacle, le constructeur automobile a installé le même moteur six cylindres à plat M97 que celui du Cayman S, mais avec une puissance de 10 ch de plus. Même si cela ne semble pas très significatif, combiné à la suspension plus rigide et à la réduction de poids de 55 kilos (121 livres), cela a permis d'obtenir un meilleur rapport puissance/poids, ce qui a permis d'améliorer les temps d'accélération. La transmission standard était une manuelle à six vitesses, tandis que la boîte automatique à sept vitesses (à double embrayage) était disponible en option, bien qu'elle soit plus lourde de 25 kilos (55 livres).