2011 Chevrolet Camaro Convertible 6.2L V8 6AT RWD (405 HP)

Aunque GM lanzó la versión coupé de la quinta generación del Camaro a finales de 2009, presentó la versión convertible de este coche un año después, en noviembre de 2010.

Chevrolet sabía que tenía que ofrecer el Camaro como cupé y como descapotable. A excepción de la segunda generación de este modelo, todos los demás lo tenían. Sin embargo, la situación económica a partir de 2010 fue difícil. Debido a la crisis financiera mundial, GM se enfrentó al dilema de vender sus marcas europeas (Opel y Vauxhall), y su marca australiana, Holden, tampoco estuvo libre de problemas. Además, otros desafíos relacionados con la ingeniería del vehículo y los refuerzos del chasis retrasaron el lanzamiento del Camaro Convertible hasta noviembre de 2010, y las entregas comenzaron en febrero de 2011 como modelo del año 2012. Los cambios realizados en el vehículo incluyeron un refuerzo de torre a torre debajo del capó, un refuerzo de túnel debajo de la carrocería, tirantes en V de la suspensión delantera y trasera, y otros. Sin embargo, el fabricante de automóviles declaró que "no cambió ni un solo puntal, ni un buje ni la tasa de resorte del Camaro cupé". Como resultado, el automóvil tenía casi el mismo comportamiento de aceleración y manejo que su hermano de techo cerrado. Al inicio de las ventas, el Chevrolet Camaro Convertible 2012 estaba disponible en dos versiones: 1LT/2LT y 1SS/2SS.

El frontal se ha mantenido fiel a la versión coupé. Presenta faros redondos integrados en una parrilla negra empotrada, que se ve reforzada por el capó y el parachoques en forma de V. Además, la parrilla en forma de cajón recuerda a la segunda generación de este modelo. En la entrada de aire, el fabricante ha añadido una segunda entrada de aire con forma trapezoidal, que mejora la estética. Un conjunto de faros antiniebla redondos la flanquea, según el acabado y las opciones.

Cuando SangYup Lee diseñó el concepto de diseño, lo hizo con un estilo retro, por lo que la versión descapotable de la quinta generación del Camaro siguió los mismos pasos. El capó largo fue seguido por un parabrisas inclinado, que estaba sostenido por gruesos pilares A que también servían como protección antivuelco. La línea de cintura arrugada que adornaba los costados del vehículo descendía ligeramente en el lado trasero de las puertas y se combinaba con el estilo de botella de Coca-Cola de los paneles traseros. Para crear un aspecto más deportivo para el vehículo, el equipo de diseño agregó una sección esculpida en el lado inferior de las puertas y un conjunto de respiraderos falsos frente a las ruedas traseras. Cuando estaba cubierto, el Chevrolet Camaro Convertible 2012 tenía una forma similar a su hermano cupé, con un amplio panel de tela detrás de las ventanas traseras que limitaba la visibilidad. Finalmente, en la parte trasera, Chevrolet instaló luces traseras rectangulares dobles en la fascia trasera que flanqueaban la insignia de pajarita. Bajo el parachoques, el Camaro convertible lucía un sistema de escape doble, como el resto de la gama.

Para el modelo del año 2012, Chevrolet agregó una serie de actualizaciones de estilo. El fabricante de automóviles instaló un nuevo volante de tres radios que lucía los botones para el control de crucero y los del sistema multimedia. Delante del conductor había un panel de instrumentos donde el Camaro mostraba el velocímetro y el tacómetro en amplios grupos rectangulares y flanqueando una pantalla LCD. En la consola central, el reproductor de casetes AM/FM estándar era estándar. Sin embargo, estaban disponibles mejores sistemas de sonido proporcionados por Boston Acoustics con un CD o un cambiador de CD. Los asientos tipo butaca delanteros podían deslizarse y reclinarse para facilitar el acceso a los asientos traseros, mientras que los que estaban sentados en la parte trasera podían compartir un banco de dos asientos.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles abandonó el V6 de 3,4 litros ofrecido inicialmente en el Camaro y dejó solo el de 3,6 litros como versión base para el 1LT/2LT, combinado con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Además, estaba disponible un V8 de 6,2 litros para aquellos que buscaban más rendimiento.