2011 Toyota HiLux Double Cab 3.0L D-4D 5MT 4WD (171 HP)

Ante los efectos de la crisis financiera mundial iniciada a finales de 2007, Toyota entendió que no era el momento adecuado para reemplazar la séptima generación de la Hilux, por lo que en 2011 presentó un segundo lavado de cara.

En 2004, el fabricante de automóviles japonés lanzó la séptima generación del Hilux, que renovó en 2008. Pero eso no fue suficiente. Los clientes querían algo nuevo, más potente y más agradable de conducir. Era una época en la que las camionetas se volvieron más atractivas para los usuarios particulares que las compraban para acampar o adentrarse en el bosque. El Hilux también se consideraba uno de los vehículos más resistentes y confiables. Sin embargo, era el tipo de vehículo que no podía rendir demasiado bien en el pavimento. Tenía poca potencia y no proporcionaba mucho confort a sus ocupantes. Como resultado, el fabricante de automóviles presentó el Toyota Hilux Double Cab 2011, especialmente para aquellos que querían usarlo para uso privado, no para llevarlo a obras u otros lugares de trabajo. Además, la versión renovada incorporó algunas de las ideas y tecnologías utilizadas por el fabricante de automóviles para crear el Land Cruiser.

Para el año modelo 2011, el Hilux tuvo un frontal completamente nuevo. Todos los paneles de la carrocería y los elementos de la carrocería fueron rediseñados, desde el parachoques hasta los pilares A. Sus faros de forma angular, ligeramente inclinados hacia atrás en los lados, se parecían a los de otros vehículos de la gama de Toyota. Además, la parrilla de tres lamas, donde el logotipo de la marca ocupaba un lugar central, era nueva. Además, el parachoques tenía un aspecto renovado, con una entrada de aire trapezoidal invertida flanqueada por un par de tomas de aire para los faros antiniebla disponibles.

De perfil, la Toyota Hilux Double Cab 2011 revelaba sus nuevos guardabarros delanteros con esquinas afeitadas y forma redondeada. Los pasos de rueda ensanchados hacían que el vehículo pareciera más robusto, pero también se parecían a los instalados en el Land Cruiser. Un par de estribos laterales metálicos cromados estaban disponibles según el acabado. Toyota incluso ofrecía la opción de manijas de puerta brillantes en lugar de las negras estándar. Además, los acabados SR y SR+ venían con luces direccionales integradas en los espejos laterales. Gracias a la cabina de cuatro puertas y la amplia apertura de las puertas traseras, la entrada y salida de los asientos traseros era fácil a pesar de la gran distancia al suelo. En la parte trasera, el área de carga era la más corta de la familia Hilux. Aún así, era lo suficientemente buena para cualquier equipo de campamento y actividades al aire libre. En la parte trasera, Toyota instaló nuevas luces traseras transparentes que flanqueaban el portón trasero, que lucía la tercera luz de freno montada en lo alto.

En el interior, Toyota instaló un nuevo tablero de instrumentos con líneas más horizontales para crear la imagen de un habitáculo más amplio. Las versiones básicas tenían un estéreo sencillo en la parte superior de la consola central, mientras que los niveles superiores tenían un sistema de información y entretenimiento con navegación por satélite y cámara de visión trasera. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos de tres diales con un estilo binocular donde el velocímetro ocupaba el centro del escenario y estaba flanqueado por el velocímetro y los indicadores de nivel de combustible y temperatura. Toyota ofrecía el coche con tapicería de tela de serie, mientras que el cuero estaba en la lista de opciones. En la parte trasera, el asiento abatible era lo suficientemente ancho para tres pasajeros. Las ventanas y cerraduras eléctricas estaban disponibles en las cuatro puertas.

Bajo el capó, la Toyota Hilux Double Cab 2011 tenía la opción de dos motores turbodiésel con cilindrada de 2,4 y 3,0 litros, combinados de serie con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades que podía enviar la potencia a la parte trasera o a ambos ejes. La versión más potente también estaba disponible con una automática de cinco velocidades. Como opción, los clientes también podían obtener la camioneta con un diferencial trasero de deslizamiento limitado, según el mercado.