2011 Toyota HiLux Double Cab 3.0L D-4D 5MT 4WD (171 HP)

Face aux effets de la crise financière mondiale qui a débuté fin 2007, Toyota a compris que ce n'était pas le bon moment pour remplacer la septième génération du Hilux, alors en 2011, il a introduit un deuxième lifting pour celui-ci.

En 2004, le constructeur automobile japonais a lancé la septième génération du Hilux, qu'il a rafraîchie en 2008. Mais cela n'a pas suffi. Les clients voulaient quelque chose de nouveau, de plus puissant et de plus agréable à conduire. C'était une époque où les pick-up devenaient plus attrayants pour les utilisateurs privés qui les achetaient pour aller camper ou dans les bois. Le Hilux était également considéré comme l'un des véhicules les plus robustes et les plus fiables. Cependant, c'était le genre de véhicule qui n'était pas très performant sur la route. Il manquait de puissance et n'offrait pas beaucoup de confort à ses occupants. En conséquence, le constructeur automobile a lancé le Toyota Hilux Double Cab 2011, en particulier pour ceux qui voulaient l'utiliser à des fins privées, et non pour l'emmener sur des chantiers de construction ou d'autres lieux de travail. En outre, la version rafraîchie a repris certaines des idées et des technologies utilisées par le constructeur automobile pour fabriquer le Land Cruiser.

Pour le millésime 2011, le Hilux a une face avant entièrement nouvelle. Tous les panneaux et éléments de carrosserie ont été redessinés, du pare-chocs aux montants A. Ses phares de forme angulaire, légèrement inclinés vers l'arrière sur les côtés, ressemblent à ceux des autres véhicules de la gamme Toyota. En outre, la calandre à trois lamelles, sur laquelle le logo de la marque occupe une place centrale, est nouvelle. De plus, le pare-chocs a un nouveau look, avec une prise d'air trapézoïdale inversée flanquée d'une paire d'écopes pour les phares antibrouillard disponibles.

De profil, le Toyota Hilux Double Cab 2011 dévoile ses nouvelles ailes avant aux angles rasés et à la forme arrondie. Les passages de roue évasés donnent au véhicule un aspect plus robuste, mais ressemblent également à ceux installés sur le Land Cruiser. Une paire de marchepieds latéraux chromés en métal est disponible selon la version. Toyota propose même l'option de poignées de porte brillantes au lieu des poignées noires standard. De plus, les versions SR et SR+ sont équipées de clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs. Grâce à la cabine à quatre portes et à la large ouverture des portes arrière, l'entrée et la sortie des sièges arrière sont faciles malgré la garde au sol élevée. À l'arrière, la zone de chargement est la plus courte de la famille Hilux. Elle est néanmoins suffisante pour tout équipement de camping et activités de plein air. À l'arrière, Toyota a installé de nouveaux feux arrière transparents qui flanquent le hayon, qui arbore le troisième feu stop monté en hauteur.

À l'intérieur, Toyota a installé un nouveau tableau de bord avec des lignes plus horizontales pour créer l'image d'un habitacle plus large. Les versions de base avaient une chaîne stéréo simple au-dessus de la console centrale, tandis que les versions supérieures recevaient un système d'infodivertissement avec navigation par satellite et caméra de recul. Devant le conducteur se trouvait un groupe d'instruments à trois cadrans avec un style binoculaire où le compteur de vitesse occupait le centre de la scène et était flanqué du compteur de vitesse et des jauges de niveau de carburant et de température. Toyota a proposé la voiture avec une sellerie en tissu de série, tandis que le cuir était sur la liste des options. À l'arrière, la banquette rabattable était suffisamment large pour trois passagers. Des vitres et des serrures électriques sur les quatre portes étaient disponibles.

Sous le capot, le Toyota Hilux Double Cab 2011 proposait un choix de deux moteurs turbodiesel de 2,4 et 3,0 litres de cylindrée, associés de série à une boîte manuelle à cinq vitesses et à une boîte de transfert à deux vitesses qui pouvait envoyer la puissance à l'arrière ou aux deux essieux. La version la plus puissante était également disponible avec une boîte automatique à cinq vitesses. En option, les clients pouvaient également obtenir un différentiel arrière à glissement limité, selon le marché.